揭秘

2號線將建設全國首條地鐵盾構海底隧道

地鐵2號線去年底開建了，但關于它的情況，許多還是傳說，不被市民所知。

昨天，軌道集團副總許黎明向導報記者詳解這條線路。“2號線全長41.5km，車站32座，涉及過海、過湖、海底高壓換刀、海底砂層、海底凍結、海上豎井、深大基坑、礦山長隧道等多處施工難點。”許黎明說，特別是西海域過海段，區間長度 2.7km，過海隧道長度2.1km，這可是全國第一條地鐵盾構海底隧道，施工難度、風險極大。很多技術難題，無先例可借鑒。

這個工程的很多施工技術，空白、空白，都是空白，建設過程中遇到的很多國內、國際性技術難題，沒有先例可借鑒。“為此，我們邀請了國內權威專家，展開了深入論證，針對過海區間開展了7項關鍵技術科研專題研究，利用科研成果指導過海隧道工程建設。”許黎明說。

至于施工進展，他介紹，過海段海滄大道站去年12月底正式開建，截至目前，施工單位已基本完成項目部駐地建設，作為過海區間盾構始發場地的海滄大道站已完成一期第二階段交通導改。今年底，2號線要實現過海區間盾構下井組裝，2016年2月始發。目前，各項前期工作正全力推進。

2號線的一、二期工程今年開工，一期工程起于海滄盧坑，終點位于島內五緣灣，全長約25公里；二期位于海滄境內，從盧坑途經馬鑾灣直達天竺山。

預計2號線在2019年投入運營。

3號線過海段今年動工明年8月全線開建

從島內的廈門火車站，直達新建的翔安機場，地鐵3號線也備受關注。一直傳說這條“神秘”3號線會在今年動工，但開工時間表到底是啥時？

昨天，許黎明向導報記者透露，3號線跨海段主要是聯系本島與翔安區的跨海隧道，與1號線工程相比，3號線工程最大的風險和難度仍在于跨海段的施工。這條線路力爭在2015年過海段先行動工，預計2016年8月底全線開工建設。