記者通過“一號專車”軟件，預(yù)約到一接單車輛

東南網(wǎng)4月17日訊（海峽導(dǎo)報記者 林泓 駱余民/文 陳巧思/圖）出門前摁下手機軟件，五分鐘內(nèi)車到指定地點，價格還比出租車便宜。近日，“滴滴專車”和“一號專車”合并后推出的“一號快車”進入了廈門市場，并有迅速擴大之勢。

無獨有偶，從去年開始出現(xiàn)的拼車軟件，近期在廈門又有興起之勢。和“一號快車”一樣的是，通過拼車軟件進行的拼車服務(wù)，價格也比出租車便宜，并且司機進入門檻低。

連日來，導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用“一號快車”及拼車軟件叫車，或有可能成為“黑車”司機的攬客利器。

“一號快車”有點像廉價版專車

昨天中午12時，導(dǎo)報記者通過“一號專車”軟件，預(yù)約車輛從廈門體育中心前往明發(fā)商業(yè)廣場。

在“一號專車”軟件中“一號快車”一欄，導(dǎo)報記者看到，上面標(biāo)注了“比出租車便宜40%”，頁面中也提示，現(xiàn)在用車，約5分鐘即可到達。

在導(dǎo)報記者下完訂單后發(fā)現(xiàn)，在上車地點周邊約一平方公里范圍內(nèi)，顯示有20余輛車子等待接單。不到30秒時間，便顯示一輛黑色豐田凱美瑞轎車已接單。接單的“一號快車”司機黃師傅隨即打來電話進行確定，并在3分鐘內(nèi)來到了指定地點。

到達明發(fā)商業(yè)廣場后，“一號快車”頁面顯示，本次用車總里程為2公里，總時長5分鐘，按照每公里1.7元，每分鐘0.2元計費，共需支付7.7元。

不過，這筆錢一樣不是用現(xiàn)金支付，也不是當(dāng)場進行手機支付。到了指定地點后，導(dǎo)報記者即下車，“一號專車”軟件也提醒，款項將于2小時后從導(dǎo)報記者賬戶中扣除。

值得一提的是，由于導(dǎo)報記者是首次使用這一軟件，還可享受充100返100的優(yōu)惠。也就是，這趟打車，導(dǎo)報記者只花了3.35元。而如果使用出租車，這樣的距離需要支付起步價及燃油附加費共9元。

不過導(dǎo)報記者體驗發(fā)現(xiàn)，“一號快車”的體驗與專車很相近，有點像廉價版專車，并沒有拼車合乘的感覺。

預(yù)約“一號快車”的士空車被無視

第二次搭乘“一號快車”，在明發(fā)商業(yè)廣場等車時，導(dǎo)報記者發(fā)現(xiàn)，也有一些市民在路邊等車。

同樣在路邊等車的市民小陳，看著手機中的“一號專車”軟件，對駛過的空車無動于衷。小陳告訴導(dǎo)報記者，“一號快車”確實便宜，而且快速方便，現(xiàn)在的推廣期還能省下一筆費用。直到一輛私家車停下時，小陳才上車離開。由于并不是用車高峰期，小陳等車的不到5分鐘時間內(nèi)，三四輛出租車亮著空車指示燈駛過，也有經(jīng)過的“黑車”搖下車窗拉客。

加盟簡單“下班”后可自己拉客

在“一號快車”的加盟方面，也很簡單。導(dǎo)報記者昨天撥打了“一號專車”的客戶專線后了解到，申請加盟“一號快車”，分為個人及公司加盟。具體需要的加盟信息，會在隔日以短信的方式通知。“一號快車”司機黃師傅告訴導(dǎo)報記者，自己大概是在一周前帶車加盟成功。“申請后，會有車輛租賃公司和你聯(lián)系，讓你進行掛靠。你只要按照到時候他的要求去做就可以了，一般一周內(nèi)可以搞定。”

當(dāng)被問到開“一號快車”會不會擔(dān)心涉嫌非法營運時，黃師傅說，自己也曾擔(dān)心過這個問題，不過租賃公司保證，肯定不會被抓，就算被抓到也不會有事。

此外，黃師傅告訴導(dǎo)報記者，其實自己“一號快車”、滴滴專車兩個平臺都有在操作，都是采用這樣的模式。“不過和開專車不一樣的是，只要你登錄了“一號快車”的平臺，他會給你派單，這個時候你一定要接。不過，只要我點擊了下班，就是自由身了，也可以路上順路拉拉客。”“一號快車”的收費方面，黃師傅告訴導(dǎo)報記者，目前除了乘客給的車費，平臺還會給予一定的補貼，“這趟2公里路程差不多可以賺個十來塊錢”。

另外一位師傅則表示，開“一號快車”前被明確告知，不可以接受現(xiàn)金，也不可以現(xiàn)場拉客。“不過有時候正好遇上行程順路的客人，也會順便拉一拉。”

新拼車軟件同時進入廈門市場

無獨有偶，和“一號快車”軟件有點類似的，就是去年下半年開始在廈門興起的拼車軟件。在一些拼車軟件中，近期也推出了首次使用送代金券的推廣行為。

而這類軟件和“一號快車”的共同點就是，允許私家車司機加盟，而且拼車費用會比搭乘出租車便宜。

導(dǎo)報記者下載了目前較為流行的兩款拼車軟件，在發(fā)出拼車信息后，會明確告知拼車費用，大體為前3公里8元，之后每公里1元的拼車費用。同樣，也是需要通過軟件平臺進行支付。

不過，導(dǎo)報記者數(shù)次使用拼車軟件意圖拼車，其中一款軟件顯示已推送160多名司機，但是并沒有司機接單。

一業(yè)內(nèi)人士透露，雖然這一軟件在北京等地比較火熱，在廈門也有人在使用，但目前尚處于軟件推廣期間。此外，這名業(yè)內(nèi)人士說，傳統(tǒng)意義上的拼車，只是意思性地收取一點費用，“比如下班同路，我固定給一個車主每個月兩三百元的油錢補貼，這樣很合理”。

賬本

出租車價格拼不過兩種打車軟件

導(dǎo)報記者對目前出租車及“一號快車”、拼車軟件的收費進行比較。

以4公里的路程為例，出租車前3公里8元的起步價，加上3公里后每公里2元的收費標(biāo)準(zhǔn)，加上一元的燃油附加費，共需要11元。“一號快車”不需要起步費，4公里需要6.8元的里程費，以10分鐘的行駛時間來計算，需要2元的時間費用。這樣一來，共給8.8元。

而大部分拼車軟件，前三公里需要8元的起步費用，之后每公里1元，4公里收費9元。

若較長里程，以10公里為例，出租車在不堵車的情況下，至少需要23元。“一號快車”則需要21元左右，拼車軟件出行則只需15元。

而在等車時間上，高峰期要打到出租車很難，“一號快車”基本上可以保證5分鐘內(nèi)等到用車，拼車軟件則主打固定線路，固定上下班時間為主，也是較為方便。

一位使用了“一號快車”和拼車軟件的市民說，使用這類軟件的打車成本比出租車便宜不少，而且自己也不用在風(fēng)雨中或烈日下打車，所以自己更愿意使用這樣的軟件叫車，“更低的價格，享受更好的服務(wù)，何樂而不為”。

聲音

準(zhǔn)入門檻低，容易成“黑車”保護傘

業(yè)內(nèi)人士表示，拼車軟件中的拼車價格，足以讓司機收回油費、車費的同時，獲得一定的盈利，會涉及非法營運。此外，“如果進行非法營運的車輛使用這款軟件，在短距離內(nèi)還是很賺錢的。同時，如果有兩人進行拼車，那單趟來講收入比‘黑車’還高。”

該業(yè)內(nèi)人士對這兩種打車軟件提出質(zhì)疑，這些車輛都沒有領(lǐng)取營運執(zhí)照，而且價格比出租車便宜，他們的準(zhǔn)入門檻又低，就很容易成為“黑車”的保護傘，從某種角度上講私家車主已經(jīng)可以通過打車軟件盈利，不再是原本單純的拼車等，這樣就涉嫌進行非法運營活動了。