廈門日報訊(記者 張明蕾)近日,“廈門地鐵盾構孤石和突出巖石爆破技術研究”被確定為我市2015年度建設科技重點攻關項目。一長串專業詞匯,說的就是炸石頭的事。炸掉一塊石頭怎么還成難題了?昨日,記者走進該項目負責單位之一——廈門爆破工程公司,給您揭秘爆破工程中的“大門道”。 【入地】 為地鐵開道,將給石頭做“微創手術” “轟隆”,建筑物應聲而倒,揚起漫天塵埃,這似乎成了爆破的經典場面。在廈門地鐵盾構施工現場,并沒有如此宏大的場面。爆破在地下進行,整個過程則是精打細算。因為廈門爆破工程公司的技術人員們要清理掉的,是擋在盾構機前進“道路”上的巖石,還不能傷及盾構機刀盤和周邊建筑。 鎮海路地鐵施工工地上,爆破點夾在市婦幼保健院和海軍醫院中間。“爆破必然會在地下產生振動,卻又不能影響到醫院里的人員和設備,這需要高精度的技術操作。”廈門爆破工程公司總經理楊朝陽說。于是,現場采用了多次起爆,設定多段雷管,從而減少每響爆破的炸藥數量。若您在那時恰巧經過,卻只會聽到一次爆破聲,因為爆破間隔時間為毫秒級。 提前探明巖石存在位置,設定多段數碼電子雷管爆破,這只是一種應急方法。碰到探測時“漏網”的巖石,就會嚴重影響工程進度。廈門孤石硬度高,盾構機“啃”不動,若用炸藥爆破,又可能會因為距離過近傷到盾構機刀盤。“現在只能采用非爆破辦法,此次科技攻關項目就是為了解決這個世界級難題。”楊朝陽說。 如今科技攻關項目已經啟動,廈門爆破工程公司等相關單位技術人員開始著手前期試驗工作。一旦新技術研發成功,即使孤石緊挨著盾構機刀盤,技術員也能做“微創手術”。 【下海】 深入海底,拆掉載重17萬噸的沉船 爆破不僅能除掉深埋地下的石頭,還能拆掉沉在海底的船舶。聽起來不可思議?因為雷管和炸藥,似乎是不能和水一起出現的。廈門爆破工程公司不僅成功爆破拆除了不少沉船,還創下了世界新紀錄——在69米深的水下拆掉了289米長、47米寬、24米高、載重17萬噸的“世紀之光”貨輪。 “最近收到了廈門科學技術信息研究院出具的《科技查新報告》,才知道兩年前的沉船爆破拆除創了紀錄。”廈門爆破工程公司教授級高工肖紹清說。“世紀之光”沉沒在山東威海海域,船體已經扭曲變形,斷裂倒豎。沉船點水深69米,海域開闊,風大浪高,一年中只有7到10月份適宜海上爆破作業。這些條件都讓爆破任務變得棘手。 “先天”困難重重,“后天”條件還不如人意。炸藥能不能在近70米深的水下成功起爆,船體上的爆破點怎么選,都沒有現成經驗可用,就連雷管和炸藥也沒有大于30米水深的抗水性能指標。因此,只能首先選擇具有一定抗水性能的爆破器材,再進一步做抗深水試驗以選定爆破器材。 導爆索抗水試驗,雷管抗水試驗,炸藥抗水試驗,炸藥藥柱殉爆試驗,一一確定沒有問題后,團隊著手設計爆破方案。將龐大船體劃分4個爆破單元,先拆倒豎部分;船體上接觸式安放條形藥包,船艙中懸掛集中藥包,從而讓沉船被切割、撕裂和結構解體。 幾句話描述完畢的爆破過程,花去了爆破團隊足足7個月時間。且不論作業船的顛簸讓不少工作人員暈船,單是水下作業就困難重重。水壓大、溫度低、海流急、能見度差,每次每人水下作業時間無法超過30分鐘。從2012年7月到10月,再從2013年6月到9月,爆破團隊分階段分節點,終于成功爆破拆除了“世紀之光”。 >>事故回顧 兩貨輪相撞 “世紀之光”沉沒 2010年5月2日凌晨,利比里亞貨輪“海盛”與香港貨輪“世紀之光”在威海成山頭以東海域的霧航中發生碰撞,“海盛”輪船頭嚴重受損并進水,“世紀之光”輪則很快沉沒。碰撞后兩船均下達棄船命令,兩船46名船員全部成功獲救。(據新華社) |
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