推廣電動出租車充電樁建設先行

新能源出租車既節約成本，還能實現節能減排，何樂而不為？可是，充電樁建設并非一朝一夕能完成，充電樁布局是否合理，數量是否充足，都制約著電動汽車發展。從武漢、南京的經驗看，要發展電動出租車，充電樁建設須先行一步。

武漢：

充電樁不占停車場空間

武漢已全面鋪開充電樁建設，今年將續建4005個符合國家標準的充電樁，遍布公園、大型居住小區、大專院校、江灘、公園內。

在武漢一個公共停車場，記者看到形式多樣的充電樁設備，有立式的、橫式的，還有“藏”在地下的，基本不占用停車場空間。工作人員介紹，充電樁分快充和慢充，快充充電半個小時約可行駛150公里，慢充充電五六個小時可達到滿電。

對于有較大使用量的用戶來說，一次只能給一輛車充電有些不方便。針對這樣的客戶群，武漢一家公司開發了群充充電箱，可同時為十幾輛車充電，相應的充電功率也會下降。

有趣的是，武漢市民還可下載APP遠程控制充電的進程，不用在車旁等候。

為了鼓勵市民購買電動汽車，武漢市政府還推出新政策，2016年之前，非盈利的電動車在公共停車場充電，可免充電服務費。

南京：

充電站配備休息室

南京的充電樁則由比亞迪公司匹配建設，由于接口為企業標準，充電樁只能給比亞迪電動車充電。目前，南京已建成出租車充電站13個，約有300個充電樁。

記者來到南京最大的充電站———綠博園充電站，這里有40個充電樁。司機林師傅介紹，他們一般會選擇兩個時段充電：一是中午，因為客源少，可充電半小時；二是晚10點左右，結束營運后，對車輛進行一次完整的充電，耗時1.5小時—2小時。

記者了解到，南京也在著手完善配套設施，例如綠博園充電樁旁就有一個駕駛員休息室，配備了廁所、微波爐、沙發等，供駕駛員休息。