武漢停車場的充電樁分快充和慢充，快充半小時，約可行駛150公里，慢充五六個小時，可達到滿電。記者雷妤 攝

海西晨報訊（記者 雷妤）未來，新能源汽車將逐步融入市民生活，或許哪天，充電樁將遍布生活小區、停車場等各個角落，汽車充電就像手機充電那樣簡單。

事實上，一些城市已經在進行探索，武漢、南京、上海、廈門都在推廣新能源電動車，布點建設充電樁，以實現城市節能減排。

[武漢]

大手筆投入電動出租車

在電動出租車投入方面，武漢今年下了“大手筆”，投放的1100輛純電動車中，有100輛是百萬級別的特斯拉，如此大批量投放特斯拉作為出租車運營，這在全國尚屬首例。

武漢最牛出租車“特斯拉”是約租車，用于高端國際會議和商務活動，預計今年8月底完成投放。除高端車型外，還有中檔普通車型，如東風風神A60EV、東風啟辰晨風以及比亞迪純電動車E6。

[南京]

電動出租車司機賺錢多

在南京，電動出租車發展較為成熟。去年年初，南京率先投入300臺比亞迪電動出租車，經過1年多的發展，電動出租車逐漸被南京市民接受。今年，南京還將陸續投放400臺電動出租車。

如今，南京市出租車運力結構多樣，包括普通出租車（以現代、桑塔納車型為主）、中檔出租車（以天籟、標致508車型為主）、純電動出租車、英倫出租車。

蔡道武是南京一名老出租車司機，不甘于現狀的他一年前主動報名成為一名電動出租車司機。事實證明，蔡師傅當初的選擇是有遠見的，現在他的工作時長與原來差不多，每月卻可多掙六七百元。

“開電動出租車手感更好，成本更省。”蔡師傅說，目前他們每人每月平均盈利達6000元左右。他還給記者算了一筆賬，一度電可讓電動出租車跑2公里，這樣算來，開電動車每公里花費約0.25元，而開燒油的車每公里花費約0.8元。

晨報記者注意到，除了成本差異外，南京政府還為電動出租車提供了優惠政策。而且，短距離的旅程，電動出租車車費更便宜，市民更樂于乘坐。

推廣電動出租車充電樁建設先行

新能源出租車既節約成本，還能實現節能減排，何樂而不為？可是，充電樁建設并非一朝一夕能完成，充電樁布局是否合理，數量是否充足，都制約著電動汽車發展。從武漢、南京的經驗看，要發展電動出租車，充電樁建設須先行一步。

武漢：

充電樁不占停車場空間

武漢已全面鋪開充電樁建設，今年將續建4005個符合國家標準的充電樁，遍布公園、大型居住小區、大專院校、江灘、公園內。

在武漢一個公共停車場，記者看到形式多樣的充電樁設備，有立式的、橫式的，還有“藏”在地下的，基本不占用停車場空間。工作人員介紹，充電樁分快充和慢充，快充充電半個小時約可行駛150公里，慢充充電五六個小時可達到滿電。

對于有較大使用量的用戶來說，一次只能給一輛車充電有些不方便。針對這樣的客戶群，武漢一家公司開發了群充充電箱，可同時為十幾輛車充電，相應的充電功率也會下降。

有趣的是，武漢市民還可下載APP遠程控制充電的進程，不用在車旁等候。

為了鼓勵市民購買電動汽車，武漢市政府還推出新政策，2016年之前，非盈利的電動車在公共停車場充電，可免充電服務費。

南京：

充電站配備休息室

南京的充電樁則由比亞迪公司匹配建設，由于接口為企業標準，充電樁只能給比亞迪電動車充電。目前，南京已建成出租車充電站13個，約有300個充電樁。

記者來到南京最大的充電站———綠博園充電站，這里有40個充電樁。司機林師傅介紹，他們一般會選擇兩個時段充電：一是中午，因為客源少，可充電半小時；二是晚10點左右，結束營運后，對車輛進行一次完整的充電，耗時1.5小時—2小時。

記者了解到，南京也在著手完善配套設施，例如綠博園充電樁旁就有一個駕駛員休息室，配備了廁所、微波爐、沙發等，供駕駛員休息。