一座古城的新能源車試驗

因為是單班制，南京的純電動的哥們基本和王勇一樣，夜間充滿電，第二天中午補充。每到中午，是他們集中充電的時候，但在王勇眼里，還挺方便，充電樁很好找，地圖上就可以查到充電樁分布圖。

開了16年普通的士，去年才轉入純電動的的哥蔡道武，經常跑機場一帶。“電動車短途特方便，但不適合長途，有時開到機場一帶，充電就沒那么容易了。主城區的充電樁特集中，城郊就很少，城郊、高速公路外圍再多添一些充電樁比較好。”

去年初，南京開始布局純電動的士，到現在已有700多輛。“空間大，噪音小，沒汽油味，坐過的市民評價都不錯。”王勇說。“新能源車，市場反映都很好，但最重要的是要先解決充電問題。”南京市客運交通管理處有關負責人對導報記者說，目前南京布局了281個充電樁，對應這700輛“呆子車”。根據一年多的試驗，南京接下來的計劃，是要達到1誜2的數量，一個樁保兩輛車。

各大城市的新能源行動

不只南京，國內各大城市都在布局新能源的士。就在上個月，武漢首批20輛純電動的士上路，到年底要增加到1100輛。

對城市而言，低噪音、零排放、零污染；對市民而言，空間更大，更舒適；對的哥而言，成本更低。純電動車的優點，不言而喻。為了鼓勵新能源車，武漢出了不少政策，包括新能源車過長江大橋不受單雙號限制，免大橋ETC費用。

業內普遍認為，大面積推廣新能源車的同時，充電樁的布局是成敗的關鍵之舉。為此，武漢先期建設了一批充電站后，還計劃建1萬個充電樁，包括各停車場。新建停車場，必須按20%比例配充電樁。有一年多運營實踐的南京，它的經驗是：要避免電動車排隊、扎堆充電，充電樁數量就要大于運營車輛，機場、車站等交通樞紐都要配充電樁。