兩條路16.2公里

公交專用道第一期工程，建設湖濱南路+蓮前路、湖濱西路+東渡路兩條公交專用道。力爭在今年地鐵2號線施工前啟動，工期預計3個月。

其中，湖濱南路+蓮前路約10.7km，40個站點（雙向）；湖濱西路+東渡路約5.5km,18個站點（雙向）。

公交路權優先并不等于所有時段都優先，公交專用道只在高峰時段專用，早高峰7：00-9：00和晚高峰17：00-19：30，其它時間放開。“這樣設計，主要是考慮到沿線商家、小區居民的實際需求。”相關人士表示。

公交專用道允許應急、搶險車輛以及20座以上大巴使用。

市政設計院陳工解釋，把上述兩條路線作為第一期建設目標，是因為兩條路的條件比較成熟，都已經建成智能交通系統，同時，湖濱南路此前已經在輔道上劃設了公交專用道。

根據經驗，高峰期公交客流量達到每小時5000人次時，可以啟動公交專用道規劃建設。除了上述兩條路外，廈禾路、嘉禾路、仙岳路等，高峰期公交車的滿載率都很高。

不涂顏色不賣萌

公交專用道怎么建設，車站會不會變更，專用道會不會用隔離樁隔離，或者涂上顏色？

市政工程公司負責人介紹，專用道不做隔離，只是在路面上增加標志、標線，同時標明“公交車道”；在道路上增設標志牌；車站仍然是設置在道路右側,局部的公交車站進行改造，但工程量很小。

國外有很多公交車專用道涂上顏色，法國里昂用紅色，日本名古屋用黃色，美國尤金用綠色，但廈門的公交車專用道，不準備濃墨重彩。

廈門市政設計院陳工介紹，這主要是出于兩方面考慮，一是涂顏色耗費的時間和人力大，施工應盡量減少占道；二是涂料的成本太高。

市政工程公司負責人表示，施工時間將全部選在夜間，白天不施工，六七點之前撤離路面，還路于民。

在地鐵施工期間，地面道路“占一還一”，其它的公交專用道建設，不會和地鐵產生大沖突。

監控拍照無盲區

湖濱南路之前已經劃設了專用車道，可是一直專劃不專用，被社會車輛占用。這次重新劃專用道，增設標志標線，如何保證專用？

據了解，湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路這兩條路線，已經實現監控無盲區，一些路段將增設監控探頭，公交車上也會安裝探頭，一旦有其它車輛闖入公交專用道，或者在專用道上違法停車，將被拍照處罰。

市交警支隊民警解釋，占用公交專用道車輛將被罰200元。

可是，專用道也必須考慮到沿線商家、居民的交通需求，比如，湖濱南路到蓮前，一路上就有100多個小路口，小車在這些路口進進出出，會不會因為碾壓到專用車道，受到處罰？

不會！市政設計院陳工介紹，根據設計，在這些交叉路口，將劃設禁停區，小車可以從外面的車道拐進路口，公交車排隊時，不得停在禁停區域堵住路口，影響市民車輛通行。

在紅綠燈配時上，公交車也能得到相對優先權。當公交車靠近路口時，“智能交通”將發揮作用，綠燈的時間延長，而紅燈的時間縮短。