問吧

盼了這么多年為什么現在建

問：20座以上大巴也可以用，還叫公交專用道嗎？

答：公交專用道在一定的時間、空間上，保障公交車的路權優先和信號優先。廈門的“公交專用道”概念，是指大運載量、應急搶險的公共交通專用道路，公交車可以走，載客量大的大巴可以走，應急車輛可以走，搶險車也可以走。

問：盼了這么多年，公交專用道為什么選擇現在劃建？

答：廈門建設公交專用道十分迫切。未來三四年時間，是廈門交通的陣痛期，地鐵1、2、3號線都和島內有關，建成還需3-5年時間。按車輛增長速度，3-5年至少又要增加30萬輛車，其中島內估計會有20萬輛。

地鐵施工期間，廈門不可能像無錫那樣采取“十月圍城”的方式，也沒有限牌限號來抑制車輛增長，公共交通光靠一個BRT無法疏解，因為BRT已經飽和，只剩下普通公交車還有潛力。

根據統計，常規公交島內每天3.03萬班次，全市客流260萬人次，高峰期公交運行速度8-10公里/小時 (較2013年下降了約20%)，地鐵施工給交通帶來更大壓力，加上車輛增長，公交運行速度會更加緩慢，如果速度再降低30%，公交車高峰期速度將只有5-7公里/小時，和步行差不多。

這么慢，你愿意嗎？

問：劃公交專用道，私家車會受影響嗎？

答：公交專用道開通后，交通將進入調節適應期，對社會車輛的出行將產生一定影響。但是，根據廣州的經驗，劃公交專用道以后，高峰期公交車車速提升11.4%，社會車輛也提速0.51%。

越擁堵的地方，越應該公交優先，設置公交專用道。據統計，高峰期小汽車的上座率只有1.8人左右，而公交車平均50人左右，一輛公交車至少相當于20多輛小汽車，人均通過率高。

設置公交專用道，公交車更快、更多、更準時，再優化公交線路、基礎設施，提高服務水平，以后會吸引更多人坐公交車，減輕交通壓力。

不過，建設初期，受公交專用道網絡未完全成型與交叉口通行效率限制，公交車運行速度提升會受到一定影響。