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一期為湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路,不涂顏色不隔離
●7:00-9:00、17:00-19:30專用,其它時間放開
●全長16.2公里58個站點,預計今年地鐵二號線開工前施工
東南網7月25日訊(海峽導報記者 記者 呂寒偉/文 沈威/圖)紅色,法國里昂的公交車專用道;黃色,日本名古屋的公交車專用道;綠色,美國尤金的公交車專用道。它們看上去都“萌萌噠”。
不過,廈門的公交車專用道不想賣萌,而注重簡單實用。昨天,廈門公交車專用道規劃建設方案出爐,第一期在兩條路線上建設:湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路。
其實,一大撥公交車專用道,會在第二期……第N期來襲。
昨天,市委宣傳部、交通局、市政園林局、交警支隊、市道交辦等部門召開座談會,市城規院、市政設計院、信研院、公交集團、市政工程公司參加,向全市市民征集公交專用道規劃建設意見。
【說吧】
兩條路16.2公里
公交專用道第一期工程,建設湖濱南路+蓮前路、湖濱西路+東渡路兩條公交專用道。力爭在今年地鐵2號線施工前啟動,工期預計3個月。
其中,湖濱南路+蓮前路約10.7km,40個站點(雙向);湖濱西路+東渡路約5.5km,18個站點(雙向)。
公交路權優先并不等于所有時段都優先,公交專用道只在高峰時段專用,早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:30,其它時間放開。“這樣設計,主要是考慮到沿線商家、小區居民的實際需求?!毕嚓P人士表示。
公交專用道允許應急、搶險車輛以及20座以上大巴使用。
市政設計院陳工解釋,把上述兩條路線作為第一期建設目標,是因為兩條路的條件比較成熟,都已經建成智能交通系統,同時,湖濱南路此前已經在輔道上劃設了公交專用道。
根據經驗,高峰期公交客流量達到每小時5000人次時,可以啟動公交專用道規劃建設。除了上述兩條路外,廈禾路、嘉禾路、仙岳路等,高峰期公交車的滿載率都很高。
不涂顏色不賣萌
公交專用道怎么建設,車站會不會變更,專用道會不會用隔離樁隔離,或者涂上顏色?
市政工程公司負責人介紹,專用道不做隔離,只是在路面上增加標志、標線,同時標明“公交車道”;在道路上增設標志牌;車站仍然是設置在道路右側,局部的公交車站進行改造,但工程量很小。
國外有很多公交車專用道涂上顏色,法國里昂用紅色,日本名古屋用黃色,美國尤金用綠色,但廈門的公交車專用道,不準備濃墨重彩。
廈門市政設計院陳工介紹,這主要是出于兩方面考慮,一是涂顏色耗費的時間和人力大,施工應盡量減少占道;二是涂料的成本太高。
市政工程公司負責人表示,施工時間將全部選在夜間,白天不施工,六七點之前撤離路面,還路于民。
在地鐵施工期間,地面道路“占一還一”,其它的公交專用道建設,不會和地鐵產生大沖突。
監控拍照無盲區
湖濱南路之前已經劃設了專用車道,可是一直專劃不專用,被社會車輛占用。這次重新劃專用道,增設標志標線,如何保證專用?
據了解,湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路這兩條路線,已經實現監控無盲區,一些路段將增設監控探頭,公交車上也會安裝探頭,一旦有其它車輛闖入公交專用道,或者在專用道上違法停車,將被拍照處罰。
市交警支隊民警解釋,占用公交專用道車輛將被罰200元。
可是,專用道也必須考慮到沿線商家、居民的交通需求,比如,湖濱南路到蓮前,一路上就有100多個小路口,小車在這些路口進進出出,會不會因為碾壓到專用車道,受到處罰?
不會!市政設計院陳工介紹,根據設計,在這些交叉路口,將劃設禁停區,小車可以從外面的車道拐進路口,公交車排隊時,不得停在禁停區域堵住路口,影響市民車輛通行。
在紅綠燈配時上,公交車也能得到相對優先權。當公交車靠近路口時,“智能交通”將發揮作用,綠燈的時間延長,而紅燈的時間縮短。
問吧
盼了這么多年為什么現在建
問:20座以上大巴也可以用,還叫公交專用道嗎?
答:公交專用道在一定的時間、空間上,保障公交車的路權優先和信號優先。廈門的“公交專用道”概念,是指大運載量、應急搶險的公共交通專用道路,公交車可以走,載客量大的大巴可以走,應急車輛可以走,搶險車也可以走。
問:盼了這么多年,公交專用道為什么選擇現在劃建?
答:廈門建設公交專用道十分迫切。未來三四年時間,是廈門交通的陣痛期,地鐵1、2、3號線都和島內有關,建成還需3-5年時間。按車輛增長速度,3-5年至少又要增加30萬輛車,其中島內估計會有20萬輛。
地鐵施工期間,廈門不可能像無錫那樣采取“十月圍城”的方式,也沒有限牌限號來抑制車輛增長,公共交通光靠一個BRT無法疏解,因為BRT已經飽和,只剩下普通公交車還有潛力。
根據統計,常規公交島內每天3.03萬班次,全市客流260萬人次,高峰期公交運行速度8-10公里/小時 (較2013年下降了約20%),地鐵施工給交通帶來更大壓力,加上車輛增長,公交運行速度會更加緩慢,如果速度再降低30%,公交車高峰期速度將只有5-7公里/小時,和步行差不多。
這么慢,你愿意嗎?
問:劃公交專用道,私家車會受影響嗎?
答:公交專用道開通后,交通將進入調節適應期,對社會車輛的出行將產生一定影響。但是,根據廣州的經驗,劃公交專用道以后,高峰期公交車車速提升11.4%,社會車輛也提速0.51%。
越擁堵的地方,越應該公交優先,設置公交專用道。據統計,高峰期小汽車的上座率只有1.8人左右,而公交車平均50人左右,一輛公交車至少相當于20多輛小汽車,人均通過率高。
設置公交專用道,公交車更快、更多、更準時,再優化公交線路、基礎設施,提高服務水平,以后會吸引更多人坐公交車,減輕交通壓力。
不過,建設初期,受公交專用道網絡未完全成型與交叉口通行效率限制,公交車運行速度提升會受到一定影響。 |