記者了解到，本次廈門公交專用道的規劃，先從廈門島內開始，將在廈門形成“四縱四橫”公交專用道網絡。分別包括湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路、湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、仙岳路、嘉禾路、金尚路和金山路，共8條公交專用道，總里程約80公里。預計高峰時段公交車速提升30%以上，達到12 km/h—14km/h。

等條件成熟后，將視情況把公交專用道向島外延伸，努力讓公交車在高峰時段的車速再提升30%以上，達到16 km/h—18km/h。

期間，也規劃建設島外翔安新城、園博苑、集美長途站及海滄鐘山（在建）4個停車換乘點（P+R樞紐）。改造提升“四縱四橫”專用道交匯處換乘點13個。完善島內專用道周邊現有公交場站8個，分別為第一碼頭公交場站、東渡公交場站、機場公交場站、SM公交場站、會展公交場站、前埔公交場站、五緣灣西公交場站、七星路公交場站。

分兩期施工 路側式為主

根據規劃，第一期廈門公交專用道的建設，預計先從湖濱南路+蓮前路、湖濱西路+東渡路“下手”，先建成“一縱一橫”的公交網絡。預計施工周期3個月。

為何先從這些路段下手？經查詢資料不難發現，廈門市智能交通的首批試點項目，就是“花落”這些路段。目前，這些路段的智能交通系統已基本成型，適合先行建設公交專用道。

第二期方面，預計將建設湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、嘉禾路、仙岳路、金尚路和金山路公交專用道，因這幾條主干道避開地鐵施工區域，具備形成專用道網絡的條件，施工周期各6個月。

規劃部門介紹，根據道路斷面形式，公交專用道設站模式分為路中型式和路側型式。廈門公交專用道設站型式以路側式為主，首期“一縱一橫”采用路側式（即在道路最右側車道行駛），僅金山路、金尚路及仙岳路有條件的才研究路中型式（即在道路最左側車道行駛）。

實行高峰時段公交專用

路權分配方面，將實行高峰時段公交專用。據了解，為保證路權分配公平，一旦公交專用道建起來后，多數公交專用道將分時段運營，主要為保障早晚高峰期客流順暢通行。計劃多數公交專用道采用7:00-9:00、17:00-19:30分時運營的模式，即公交專用道實行高峰時期專用，同時允許應急、搶險車輛及20座以上大巴使用，其他時間放開。

為了不干擾市民出行，將利用每天的22時至次日6時進行專用道施工，因為工程量少，只是針對路上交通標志、標線、護欄、站點改造及智能交通系統等，所以改造期間，基本不會對市民出行造成影響。但等公交專用道開通后，社會交通將進入調節適應期，對社會車輛的出行將產生一定影響。