廈門為何要建公交專用道

機動車保有量增長迅速

根據統計，截至今年3月，廈門全市機動車保有量達123.7萬輛，機動車保有量年均增長約13.13%。其中，小型汽車保有量為80.8萬輛，島內千人擁有173輛，平均約6人擁有一輛小汽車，居國內大城市前列。

公交車分擔率相對較低

據悉，去年廈門全市公交分擔率為30.8%。在2011年發布的《福建省城市公共交通“十二五”專項規劃》中，特別提及廈門市公共交通出行分擔率要達到40%。目前廈門全市公交分擔率還相對較低。

高峰時期公交滿載率高

根據廈門市居民出行調查和公交客流調查，湖濱西路、湖濱南路—蓮前路、廈禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期滿載率很高，經常出現公交車“首尾接龍”場面。

根據統計，常規公交島內每日3.03萬班次，全市客流260萬人次。經驗表明，當斷面客流達到每小時5000人次時，可以考慮啟動公交專用道規劃建設，現在廈門已有多條道路斷面客流超過每小時5000人次。

島內交通擁堵范圍擴大

目前，社會車輛增加和地鐵施工等給交通帶來更大壓力，公交運行速度更加緩慢。如果公交運行速度再降低30%，速度將達到5km/h—7km/h，這和步行速度差不多。

相關研究表明，公交專用道能保持每小時約250輛/車道的公交車通行，速度和運量明顯提高，可以吸引更多市民選擇公共交通出行，緩解交通壓力。

島內尚無地面公交專用道

目前，廈門島內沒有嚴格意義上的地面公交專用道。在地鐵沒開通運營之前，利用公交專用道來緩解嚴峻的交通壓力；地鐵開通后，可作為輔助和補充。

一輛公交車相當于20多輛小車

據統計，高峰期小汽車的上座率每車只有1.8人左右，而公交車平均50人左右，一輛公交車至少相當于20多輛小汽車，人均通過率很高。因此，越擁堵的地方越應該公交優先，越有設置公交專用道的必要。