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海西晨報訊（記者 陳小斌 實習生 關鋮 通訊員 周永寧）交通擁堵、出行不便時常引發市民的不滿。為了緩解越來越擁堵的城市交通，廈門規劃建設公交專用道，在島內建成“四縱四橫”公交專用道網絡，并適時向島外延伸。據悉，建成后高峰時段的公交車速度將提升30%以上。

本月1日，晨報《壹號讀本》推出《快不起來的城市公交車》報道，專門深度報道廈門公交車現狀，引發讀者熱議，眾多市民提及他們乘坐公交車時的不愉快過程，希望廈門的公交車能快起來?！兑继栕x本》中，晨報也針對“公交專用道”能否開設進行了報道。

現在，好消息來了！昨天，晨報記者從“公交專用道廣泛征求群眾意見工作座談會”上獲悉，廈門將規劃建設公交專用道。預計建成后，高峰時段的公交車速度將提升30%以上。

記者了解到，本次廈門公交專用道的規劃，先從廈門島內開始，將在廈門形成“四縱四橫”公交專用道網絡。分別包括湖濱南路+蓮前路、東渡路+湖濱西路、湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、仙岳路、嘉禾路、金尚路和金山路，共8條公交專用道，總里程約80公里。預計高峰時段公交車速提升30%以上，達到12 km/h—14km/h。

等條件成熟后，將視情況把公交專用道向島外延伸，努力讓公交車在高峰時段的車速再提升30%以上，達到16 km/h—18km/h。

期間，也規劃建設島外翔安新城、園博苑、集美長途站及海滄鐘山（在建）4個停車換乘點（P+R樞紐）。改造提升“四縱四橫”專用道交匯處換乘點13個。完善島內專用道周邊現有公交場站8個，分別為第一碼頭公交場站、東渡公交場站、機場公交場站、SM公交場站、會展公交場站、前埔公交場站、五緣灣西公交場站、七星路公交場站。

分兩期施工 路側式為主

根據規劃，第一期廈門公交專用道的建設，預計先從湖濱南路+蓮前路、湖濱西路+東渡路“下手”，先建成“一縱一橫”的公交網絡。預計施工周期3個月。

為何先從這些路段下手？經查詢資料不難發現，廈門市智能交通的首批試點項目，就是“花落”這些路段。目前，這些路段的智能交通系統已基本成型，適合先行建設公交專用道。

第二期方面，預計將建設湖濱北路+呂嶺路、湖里大道、嘉禾路、仙岳路、金尚路和金山路公交專用道，因這幾條主干道避開地鐵施工區域，具備形成專用道網絡的條件，施工周期各6個月。

規劃部門介紹，根據道路斷面形式，公交專用道設站模式分為路中型式和路側型式。廈門公交專用道設站型式以路側式為主，首期“一縱一橫”采用路側式（即在道路最右側車道行駛），僅金山路、金尚路及仙岳路有條件的才研究路中型式（即在道路最左側車道行駛）。

實行高峰時段公交專用

路權分配方面，將實行高峰時段公交專用。據了解，為保證路權分配公平，一旦公交專用道建起來后，多數公交專用道將分時段運營，主要為保障早晚高峰期客流順暢通行。計劃多數公交專用道采用7:00-9:00、17:00-19:30分時運營的模式，即公交專用道實行高峰時期專用，同時允許應急、搶險車輛及20座以上大巴使用，其他時間放開。

為了不干擾市民出行，將利用每天的22時至次日6時進行專用道施工，因為工程量少，只是針對路上交通標志、標線、護欄、站點改造及智能交通系統等，所以改造期間，基本不會對市民出行造成影響。但等公交專用道開通后，社會交通將進入調節適應期，對社會車輛的出行將產生一定影響。

廈門為何要建公交專用道

機動車保有量增長迅速

根據統計，截至今年3月，廈門全市機動車保有量達123.7萬輛，機動車保有量年均增長約13.13%。其中，小型汽車保有量為80.8萬輛，島內千人擁有173輛，平均約6人擁有一輛小汽車，居國內大城市前列。

公交車分擔率相對較低

據悉，去年廈門全市公交分擔率為30.8%。在2011年發布的《福建省城市公共交通“十二五”專項規劃》中，特別提及廈門市公共交通出行分擔率要達到40%。目前廈門全市公交分擔率還相對較低。

高峰時期公交滿載率高

根據廈門市居民出行調查和公交客流調查，湖濱西路、湖濱南路—蓮前路、廈禾路—嘉禾路、仙岳路高峰期滿載率很高，經常出現公交車“首尾接龍”場面。

根據統計，常規公交島內每日3.03萬班次，全市客流260萬人次。經驗表明，當斷面客流達到每小時5000人次時，可以考慮啟動公交專用道規劃建設，現在廈門已有多條道路斷面客流超過每小時5000人次。

島內交通擁堵范圍擴大

目前，社會車輛增加和地鐵施工等給交通帶來更大壓力，公交運行速度更加緩慢。如果公交運行速度再降低30%，速度將達到5km/h—7km/h，這和步行速度差不多。

相關研究表明，公交專用道能保持每小時約250輛/車道的公交車通行，速度和運量明顯提高，可以吸引更多市民選擇公共交通出行，緩解交通壓力。

島內尚無地面公交專用道

目前，廈門島內沒有嚴格意義上的地面公交專用道。在地鐵沒開通運營之前，利用公交專用道來緩解嚴峻的交通壓力；地鐵開通后，可作為輔助和補充。

一輛公交車相當于20多輛小車

據統計，高峰期小汽車的上座率每車只有1.8人左右，而公交車平均50人左右，一輛公交車至少相當于20多輛小汽車，人均通過率很高。因此，越擁堵的地方越應該公交優先，越有設置公交專用道的必要。

【他山之石】

廣州：

公交、社會車輛

運營速度提升

廣州自2001年建成第一條專用道后，至2010年已設置128.5公里專用道。2010年以后，廣州市繼續加大對專用道的建設力度，近年來每年新增專用道60公里以上。截至目前，廣州市專用道總里程374.2公里，位居全國第三，僅次于深圳和成都。專用道網絡基本形成“一環+九骨干+十七放射”網絡結構，主要集中于越秀區、天河區、海珠區、荔灣區、白云區南部等核心區，覆蓋了核心區76%公交客流走廊。

據悉，廣州規劃形成891.4公里專用道網絡（新增517.2公里），其中都會區767公里（含現狀374公里），外圍區124.4公里。

根據對公交專用道網絡的交通運行情況進行統計分析，專用道公交車輛早高峰為上午8:00-9:00，平均運營速度為19.3km/h；晚高峰為18:00-19:00，平均運營速度為17.13km/h。高峰時段內公交車輛運營速度較開通前提升了11.42%，社會車輛行駛速度比開通前提升了了0.51%。

深圳：

公交車提速

人均節省5分鐘

深圳市自1997年啟動公交專用道建設，截至目前里程達826.4車道公里。公共交通占機動化出行分擔率達到55%以上，公共交通日均客運量突破1000萬人次，深圳已基本形成了“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租汽車為補充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系。

深圳公交車速由原來的15.9km/h提升到18.5km/h，既有運力效率較2010年提升了16.4%，公交出行時間人均節省了5分鐘。在車輛配置不變的情況下，相當于增加運力2216輛，高峰期增加運能13.3萬人次。