廈門日報訊（記者 黃璜）廈門要建多條公交專用道！首期建設目標計劃為“一縱一橫”，即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前東路、蓮前西路”。

昨日下午，市道路交通綜合整治領導小組辦公室（以下簡稱“市道交辦”）召開群眾意見征集工作座談會。會上，市市政園林局、市交通運輸局、市交警支隊、市城市規劃設計院、市市政工程設計院、市科學技術信息研究院、市公交集團、市市政工程公司等單位，“輪番上陣”向記者詳細解答了公交專用道規劃、建設方案。該方案的制定過程十分慎重，除了對廈門實際情況進行深入分析研判，還借鑒了國內外其他城市的公交優先權實施經驗，方案草擬后還接連召開四場專題座談會，征集了島內市民代表、人大代表、政協委員以及相關專家的意見。

【權威解讀】

為什么要建公交專用道？道路會不會更堵？能否保證公交優先？

本報為您詳細解讀建設方案

問：為什么建？

答：提高通行效率，破解擁堵

公交出行就是綠色出行、公交優先就是百姓優先，堅持公交優先戰略，打造“公交+慢行”主導的綠色交通體系，是貫徹落實“美麗廈門”戰略規劃的必然要求。而這個必要性，我們可以用兩組對比數字來解讀:

據今年3月的統計數據，廈門機動車保有量達123.7萬輛，島內平均約6人擁有一部小汽車。但據統計，高峰期小汽車的上座率每車只有1.8人左右，而公交車平均50人左右——一輛公交車相當于20多輛小汽車。那么多的小汽車上路，運載能力卻比不過一部公交車，因此越擁堵的地方越應該公交優先。

目前，廈門常規公交島內每日3.03萬班次、運送客流達260萬人次，但高峰期公交運行速度僅8—10km/h，較2013年下降了20%。而且，因目前的路網壓力越來越大，預計高峰期公交運行速度還可能更加緩慢，最終可能和步行差不多。

然而，建設公交專用道之后速度和運量將明顯提高，除保持每小時約250輛/車道的公交車通行，預計早高峰（上午8:00-9:00）平均運營速度可達19.3km/h，晚高峰可達17.13km/h。