答：不會，有三大防堵措施

建公交專用道的目的就在于治堵，專門一條路只讓公交走，路網壓力不是更大嗎？建設的時候會不會引發新的擁堵？公交專用道途經小區出入口和支路路口時，社會車輛如何與之交會？一不小心會在路口“頂牛”嗎？這些問題方案都考慮到了。

1、公交專用道不是“全天候專用”

按方案的初步設計，高峰時段（7:00-9:00及17:00-19:30）這四個半小時為公交專用，其余時間放開。需要特別說明的是，公交專用時間段內，仍允許應急、搶險車輛及20座以上大巴車使用。

2、建設工程量很小

公交專用道的施工其實就是對標志標線等進行改造，一個路段可能幾個小時就可以完工；其他工程主要是智能交通建設（專用道運行的科技保障，電子站牌、抓拍系統），還有部分輔助工程（局部港灣式站點、換乘站點），會盡最大可能減少施工影響。以首期工程為例，預計施工周期為3個月，施工時段為每日22時至次日6時，把對交通的影響降到最低。

3、禁停區、交會區有效導流社會車輛與公交車

1)禁停區讓行右轉車輛:公交專用道接近紅綠燈路口處設置禁停區，公交車等候信號燈時，不得在該區域停車等待，而應讓出該區域，供專用道左側的右轉車輛經過該區域進入右轉車道。

2）交會區互相禮讓:在首期計劃建設公交專用道的道路兩側有不少小區和支路，初步估算僅湖濱南路一線就有約一百個類似的交叉口。于是，方案設計在交叉口設立交會區，公交車和進出小區、支路的車輛互相禮讓通行，的士點進點出、即停即走的不算違規占用公交專用道。

問：如何保證公交優先？

答：配套智能交通系統，配置抓拍設備