廈門日報訊（記者 黃璜）廈門要建多條公交專用道！首期建設目標計劃為“一縱一橫”，即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前東路、蓮前西路”。

昨日下午，市道路交通綜合整治領導小組辦公室（以下簡稱“市道交辦”）召開群眾意見征集工作座談會。會上，市市政園林局、市交通運輸局、市交警支隊、市城市規劃設計院、市市政工程設計院、市科學技術信息研究院、市公交集團、市市政工程公司等單位，“輪番上陣”向記者詳細解答了公交專用道規劃、建設方案。該方案的制定過程十分慎重，除了對廈門實際情況進行深入分析研判，還借鑒了國內外其他城市的公交優先權實施經驗，方案草擬后還接連召開四場專題座談會，征集了島內市民代表、人大代表、政協委員以及相關專家的意見。

【權威解讀】

為什么要建公交專用道？道路會不會更堵？能否保證公交優先？

本報為您詳細解讀建設方案

問：為什么建？

答：提高通行效率，破解擁堵

公交出行就是綠色出行、公交優先就是百姓優先，堅持公交優先戰略，打造“公交+慢行”主導的綠色交通體系，是貫徹落實“美麗廈門”戰略規劃的必然要求。而這個必要性，我們可以用兩組對比數字來解讀:

據今年3月的統計數據，廈門機動車保有量達123.7萬輛，島內平均約6人擁有一部小汽車。但據統計，高峰期小汽車的上座率每車只有1.8人左右，而公交車平均50人左右——一輛公交車相當于20多輛小汽車。那么多的小汽車上路，運載能力卻比不過一部公交車，因此越擁堵的地方越應該公交優先。

目前，廈門常規公交島內每日3.03萬班次、運送客流達260萬人次，但高峰期公交運行速度僅8—10km/h，較2013年下降了20%。而且，因目前的路網壓力越來越大，預計高峰期公交運行速度還可能更加緩慢，最終可能和步行差不多。

然而，建設公交專用道之后速度和運量將明顯提高，除保持每小時約250輛/車道的公交車通行，預計早高峰（上午8:00-9:00）平均運營速度可達19.3km/h，晚高峰可達17.13km/h。

答：不會，有三大防堵措施

建公交專用道的目的就在于治堵，專門一條路只讓公交走，路網壓力不是更大嗎？建設的時候會不會引發新的擁堵？公交專用道途經小區出入口和支路路口時，社會車輛如何與之交會？一不小心會在路口“頂牛”嗎？這些問題方案都考慮到了。

1、公交專用道不是“全天候專用”

按方案的初步設計，高峰時段（7:00-9:00及17:00-19:30）這四個半小時為公交專用，其余時間放開。需要特別說明的是，公交專用時間段內，仍允許應急、搶險車輛及20座以上大巴車使用。

2、建設工程量很小

公交專用道的施工其實就是對標志標線等進行改造，一個路段可能幾個小時就可以完工；其他工程主要是智能交通建設（專用道運行的科技保障，電子站牌、抓拍系統），還有部分輔助工程（局部港灣式站點、換乘站點），會盡最大可能減少施工影響。以首期工程為例，預計施工周期為3個月，施工時段為每日22時至次日6時，把對交通的影響降到最低。

3、禁停區、交會區有效導流社會車輛與公交車

1)禁停區讓行右轉車輛:公交專用道接近紅綠燈路口處設置禁停區，公交車等候信號燈時，不得在該區域停車等待，而應讓出該區域，供專用道左側的右轉車輛經過該區域進入右轉車道。

2）交會區互相禮讓:在首期計劃建設公交專用道的道路兩側有不少小區和支路，初步估算僅湖濱南路一線就有約一百個類似的交叉口。于是，方案設計在交叉口設立交會區，公交車和進出小區、支路的車輛互相禮讓通行，的士點進點出、即停即走的不算違規占用公交專用道。

問：如何保證公交優先？

答：配套智能交通系統，配置抓拍設備

多年前設立的湖濱南路公交專用道被私家車輛占用，形同虛設。（本報記者 姚凡 攝）

這是不少市民的疑問，公交專用道建好之后，會不會又被路邊違法停放的車輛占用了？社會車輛違規占用公交專用道行駛，誰來監管？方案為公交專用道配套了智能交通系統，切實保障公交優先、出行順暢。

1、違規占用公交專用道就會被抓拍:

除了在人行道立桿的方式架設抓拍設備，不少公交車上也安裝了車載式抓拍設備（約有400套類似設備）。這些設備將用于對非法占用公交車站停車、壓實線、公交車不規范靠站等違法行為進行抓拍取證。

2、信號控制讓公交車相對優先:

根據路網情況合理優化信號配時方案，使公交通行盡量優先，減少排隊等待時間。根據路網和交通流特性，確定每一路口的相位控制方案（如綠燈延長或綠燈提前）,實現公交信號相對優先控制。

3、用科技手段引導市民順暢出行:

每個公交車站將設置電子站牌，下一班公交車大約何時到站，市民可以一目了然；此外，還將設置交通誘導屏，向駕駛員提供前方的道路走向、路況信息等，用明確的標志標線提示駕駛員公交專用道、交會區、禁停區的位置。

【現場觀察】

私家車占用車道 公交運行效率低

多年前，湖濱南路就設立了公交專用道。昨日，記者來到湖濱南路中山醫院段。中山醫院公交車站，不下15條公交線路在此停靠，一到交通高峰期，私家車與公交車混行，車輛排成長龍，長時會堵到凱賓斯基路口附近。

除了混行，不少私家車接送病人，稍微停留，公交車運行效率立減。昨日下午，記者在現場看到，一部銀灰色私家車違停在公交車站10米處，后面的公交車龐大的身軀，只能調整車頭、轉動車身，運行速度減緩許多；而調整時輔道的兩個車道被完全堵死，后面的車只能干等，也包括一些公交車。（本報記者吳俊鴻 實習生 陳思思）

【司機建議】

優先放行公交車 確保車道“專用”

“私家車堵在前面，根本跑不起來。”公交司機伏師傅說，設置公交車專用道，他很贊成——事實上，這也是記者昨日下午采訪多位公交司機得出的一致結論。不過幾位公交司機都提到，專用道要確保“專用”，首先要提醒標示明顯，讓大家一看就知道，另外，監控也要設起來，嚴查那些進入專用道的私家車。

另外，伏師傅還告訴記者，在開車過程中，往往在通過紅綠燈處耽擱大量時間，他建議，針對一些路面不寬、資源有限的道路，可考慮在紅綠燈處，優先放行公交車，“在紅綠燈處，畫一個專門公交車道，私家車不能進入，紅綠燈對公交車優先放行。”伏師傅認為，這樣可以有效加快公交車流動性和運轉力。（本報記者吳俊鴻 實習生 陳思思）