為何最近扎堆？

黃標車月底前報廢補貼高 差一天少領好幾千元

反差:當廢鐵賣一輛車才一兩千元，與上萬元補貼差距明顯

最近黃標車扎堆前來報廢，主要是因為市里出臺了對黃標車報廢的補貼政策。以轎車為例，凡是在2005年之前登記的黃標車，本月底來報廢，根據不同車齡，最多可領1.98萬元補貼，最少也有1.1萬元；但如果到下個月來報廢，補貼就會下降到最多1.62萬元，最少只有9000元。補貼金額最多的是重型載貨車，7月31日之前報廢的，最多可領3.08萬元補貼。如果在8月1日到12月31日期間報廢，最多可領2.52萬元。

蔡忠柒說，這直接刺激了黃標車報廢的增長:“如果沒有補貼標準的話，車主們就自行處置，大多數是當廢鐵賣給私人回收公司，一臺車可能就一兩千元。”他舉例說，比如一輛2005年注冊的QQ小車，到現在使用10年，就算保養得再好，當二手車賣可能也就值兩三千元，但如果本月底前按黃標車報廢，車主可以拿到1.98萬元的補貼。

蔡忠柒說，黃標車報廢可拿到補貼的政策，將延續到2017年7月31日，所以接下來的兩年都將是他們公司的業務高峰期，“現在愁的就是沒有自有場地”。

如何回收利用？

五大總成用來提煉有色金屬 剩余部分當廢品賣掉或者丟棄

探秘:全程都有警察鑒定銷毀；車型更新太快，小配件很少回流市場

據了解，車輛報廢后，工作人員首先將審核其檔案，隨后對車輛進行切割、破壞，“主要是對五大總成的破壞，包括發動機、變速箱、大梁和前后橋”。蔡忠柒說，破壞之后再對車身殘件拍照，全程都有警察鑒定銷毀。

破壞后，其他零部件將會被進一步細拆，留下電機、馬達、后視鏡、輪轂等小配件。“以前這些配件還可以流入到配件市場去換錢，但現在車型更新太快，小配件利用價值低，只能丟掉。”蔡忠柒說，他們將會從五大總成和小配件中提煉出有色金屬，剩余部分則按照廢品來變賣，或者丟棄。

除了接受報廢的黃標車，蔡忠柒的公司也會接受因事故導致無法維修駕駛的事故車，不過這些車的數量非常少，公司的回收價每噸僅100元，也就是說，即便是一輛進口小車，車身重不超過2噸的，也只能領到200元。

之所以對事故車的回收價如此之低，蔡忠柒說是和市場行情有關，“現在的廢鐵回收價格才500元/噸，公司要交稅、場地租金和人員開支，因此回收價100元/噸已接近虧本的邊緣。”