不報廢有何風險？

私人回收企業將其改裝 若出事故原車主須擔責

隱患:到期的士被倒賣到外地當黑車

　　記者了解到，若市民手頭上有綠標車想報廢，只能參照事故車的回收價格。“所以很多人嫌價格太低，要么丟在路邊，要么賣給私人的回收企業。”蔡忠柒說，前者導致僵尸車的出現，后者則會引發很多風險。

　　比如說，私人回收企業會將五大總成拆解下來，改裝成其他車輛。但如果改裝車發生意外，交警根據其車架號或發動機號，找到原車所有人，還是會對其進行處罰。還有的私人回收企業直接將無法通過年審的車輛倒賣到外地，當成黑車來用，也會給車主帶來隱患。

　　記者了解到，除了黃標車和因事故報廢的綠標車外，還有另外一種獨特車型就是的士。據了解，廈門有很多的士車在達到6年的使用期限后，就會被轉賣到外地。“這些車還能當私家車正常跑2年，隨后就會流入到外地的農村市場，當成黑車來代步。”蔡忠柒也證實了這一說法。

　　車管所一名工作人員介紹，強制報廢取消后，車管部門就無法統計到每年報廢車輛的數據。據媒體2012年的報道，廈門每年車輛正常報廢的約為5%，按照當年廈門有50多萬輛機動車的保有量來算（不含摩托車），當年約有2.5萬輛汽車需要報廢，但當年通過正常渠道報廢的車輛，卻不到2000輛。