郵輪出游說走就走

中國郵輪已進入“免簽時代”，市民出境游可“說走就走”。

今年3月份，日本就對中國郵輪游客實行免簽新政。

赴韓郵輪游客也已落實了免簽制度。

郵輪游臺灣也不受入臺證配額限制。

未來，廈門郵輪母港不僅將會有自己的郵輪，廈門甚至會生產出很多豪華郵輪。昨天下午，記者從在廈門召開的環海峽郵輪旅游產業發展推進會上了解到，廈門將加快郵輪母港建設，培育打造環海峽郵輪旅游。

廈門晚報訊( 文/記者 翁華鴻 圖/陳立新)

【數據】 旅客將超27萬人次 母港航次50%去臺灣

今年是廈門的“郵輪年”，廈門國際郵輪母港旅客吞吐量和郵輪航次均創下開港以來最好成績，預計全年始發郵輪將達50艘次，進出港旅客9.5萬人次；接待郵輪69艘次，進出港旅客約17.6萬人次。

廈門國際郵輪母港集團公司董事長蔡培植在會上說，預計2016年來廈的郵輪艘次會進一步增長，原來只有包船才來的郵輪公司，開始自己“游”來談合作。

蔡培植說，在廈門郵輪母港航次中50%是臺灣航線。隨著母港航次的增多，不僅能使廈門市民在“家門口”就能坐郵輪。同時，也凸顯了廈門郵輪母港的輻射集聚能力。“今年來郵輪旅客輻射范圍進一步擴大，除了福建旅客，還有越來越多的來自江西、江蘇、浙江、廣東、四川等省的旅客。”他說，未來不斷增加的郵輪旅客，合理比例應為福建30%、省外70%。

【發展】 航線將更密集 旅游產品將更豐富

據了解，福建已先后開通廈門至高雄、基隆客滾輪，平潭至臺中、臺北客滾輪，湄洲島至臺灣的包船航線，閩臺高速客滾旅游“黃金線”日益熱絡。在今年7月份剛推出的《福建省人民政府辦公廳關于加快推進廈門郵輪母港建設的若干意見》（下稱《意見》）中提到，加大郵輪包租力度，推動航線常態化運營，開辟臺灣離島（金門、馬祖、澎湖）航線，有序推動東南亞、東北亞等國際航線，積極探索開辟國內沿海航線。

福建省旅游局副局長陳奕輝表示，在航線打造、市場推廣、培育郵輪產業鏈、簡化通關手續、人才培養等方面，福建將進一步發力，力爭將廈門母港打造成為海內外有較大影響的郵輪母港和游艇基地；要支持郵輪旅游企業設計和開發內涵豐富、主題鮮明的郵輪產品，如圍繞高端商務、休閑度假、夕陽紅、蜜月、修學等多元主題；要加快廈門國際郵輪母港建設，開發“高鐵+郵輪”、“高速+郵輪”等系列旅游產品。

“今年來，我們不僅有‘高鐵+郵輪’旅游產品，還推出很多‘飛機+郵輪’旅游產品，比如從四川、江西等飛來廈門，在廈門游玩一天、住一個晚上，第二天就登上郵輪前往臺灣、日本等；或者到廈門后直接登上郵輪，郵輪行程結束后，從廈門走小三通到金門旅游。”廈門春輝國旅總經理馬志強說，未來旅行社將會推出更多的“郵輪+X+X”的旅游產品。

【展望】　 已組建本土郵輪公司 廈企還瞄準郵輪生產

當下國內郵輪產業尚處起步階段，主要以接待國際郵輪停靠為主。郵輪母港、接待設施及郵輪旅游企業尚未完全成熟，專業人才也較為缺乏，在國際郵輪業處于弱勢地位。《意見》中明確提到，鼓勵國內社會資本與郵輪公司及相關旅游經營單位聯合，通過租賃、購買、建造等方式，采取合資、聯營和合作等形式，探索組建本土郵輪公司。支持廈門船舶重工股份有限公司作為郵輪的生產基地。

“廈門機場剛運營時，機場運營方和航空公司也是以租賃飛機為主。慢慢市場成熟了，航空公司開始買下很多飛機。”廈門港務國際郵輪發展有限公司郵輪部總監柯智鵬說，他們剛組建了一家郵輪公司，主要是包租郵輪，然后讓旅行社分銷，未來，不排除會有相關部門或旅行社嘗試購買郵輪。不過購買郵輪不僅僅是資金問題，母港建設、港口服務、后勤保障、船舶維修制造等“郵輪產業鏈”要先跟上。

未來，廈門郵輪母港不僅將會有自己的郵輪，廈門甚至會生產出很多豪華郵輪。早在2012年，廈船重工派出考察隊，在“海洋神話號”上實地考察，欲向郵輪建造這一高附加值、高水準的領域發出挑戰。業內人士分析說，如果廈門擁有自主郵輪，不僅可以節省國際郵輪高昂的包租費，同時在航線設計、航線申請等方面都主動得多，這將大大增強廈門郵輪母港的吸引力。

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旅行社包租郵輪有資金補貼

在今年出臺的《福建省省級旅游專項資金管理辦法》明確指出:旅行社包租郵輪，組織游客自福建港口始發環海峽、赴境外旅游，噸位數在5萬總噸至7萬總噸的，每航次補助10萬元；7萬總噸以上的，每航次補助15萬元。

《廈門市郵輪母港建設扶持政策》也提到，對郵輪公司在廈注冊、郵輪管理公司在廈注冊三年獎勵總額不超過100萬元、50萬元的獎勵；對郵輪租賃（或包船經營人）根據租賃母港郵輪、訪問港郵輪航次數量，每航次補貼5萬元到40萬元不等；對招徠旅客在廈門登郵輪出游的大陸地區組團旅行社，按登輪出游旅客人數給予獎勵100元/人。（記者 翁華鴻）