▲馬祖“小三通”客船（資料圖）

東南網11月18日訊（海峽導報記者 陳成沛）“小三通”將再添一條新航線。來自福州市旅游局的消息指出，福州市連江縣黃岐港和對岸馬祖北竿白沙港的海上直航航線預計12月16日上路，目前兩邊的通關設施都已完工，客運船也在待命。

新航線航程少2/3　票價降一半

“兩門（廈門、金門）對開，兩馬（馬尾、馬祖）先行。”同樣起步于2001年的“小三通”航線，這14年的發展可謂是兩重天。這邊廈金航線一年更比一年熱絡，那邊“兩馬航線”客流量一天不如一天，2013年甚至傳出關停航線的消息。目前，“兩馬航線”每日開通馬尾至馬祖“小三通”班輪進出各兩個航次，即便如此，也沒有每個航班都滿員。

分析“兩馬航線”之所以熱不起來的原因，主要還在于航程太長。目前，福州至馬祖的“小三通”航線，是從福州馬尾港到馬祖南竿的福澳港，航線長達37海里，航程需要90分鐘，如果天氣不佳，甚至要花費兩個小時。

事實上，從地理位置來看，馬祖與連江最近的是黃岐半島，最近處僅4.8海里，新航線開通后，航程將縮短為25分鐘到30分鐘，大大縮短時間成本。

不僅如此，航程縮短了，票價也降下來了。馬祖“立委”陳雪生表示，現在“兩馬航線”往返票價約2500元（新臺幣，下同），新航線開通后，往返票價將在1300元左右，這對吸引陸客來馬祖觀光都是大利多。

陳雪生同時透露，12月16日新航線上路后，原則上雙方每天上下午來回各一班，大陸有一艘船，馬祖則是2艘船輪流跑，估計開航后，每天可載客約400人來馬祖，未來也可能增加航班。

期盼新航線盤活兩地旅游業

黃岐半島和馬祖列島從南宋起就被俗稱為“馬祖澳”，并沿用至今。2009年，連江縣提出兩岸攜手共建“馬祖澳旅游區”的設想,得到馬祖方面的積極呼應。黃岐馬祖海上直航的開通，將使兩地真正形成“一日生活圈”，甚至福州游客到馬祖可以“早出晚歸”。為此，兩地的旅游業者已開始摩拳擦掌，不僅著手規劃新的旅游線路，據前馬祖籍“立委”曹原彰介紹，在一些“黃金地段”也陸續有民宿開張，向游客招手。

此前，連江縣針對黃岐-馬祖航線推出4條環“馬祖澳”的精品旅游線路，分別有5日游和7日游。馬祖兄妹旅行社總經理王永保也表示，“多數陸客團來馬祖旅游都是2天1夜或3天2夜，若新航線通航后，陸客來馬祖旅游停留時間更長，對馬祖旅游更有利”。

藉直航要投資 向“中央”謀福利

公開數據顯示，黃岐對臺客運碼頭年設計旅客通過能力為24.5萬人次。黃岐-馬祖航線開通，兩地希望打造環馬祖澳旅游黃金通道，同時推進“大陸—黃岐—馬祖—臺灣”特色旅游線路。但問題來了，面對接下來可能涌進的大量陸客，馬祖準備好了嗎？

按照馬祖風景管理處的統計，目前陸客即使一天來1000多人次，還是可以容納得下。但馬祖在地旅游業者認為，若要因應未來通航后的新形勢，馬祖許多屬于軍方或公有的土地都應該釋放出來，可作為更多利用，如此一來，馬祖經濟才有機會再活絡起來。

此外，馬祖想吸引陸客經馬祖中轉赴臺，但目前的硬件設施著實令人著急，像馬祖飛臺北的航班僅有50多個座位，還常常停飛，堪稱硬傷。此番黃岐-馬祖航線新航線開通，曹原彰指出，如果能借由陸客人流倒逼臺當局增加投資、改善機場、增加航班，何嘗不是好事一樁？