思明區政協委員建議,建場站綜合體，引入商業模式反哺場站建設

場站用地不足，影響了公交運力調節。

廈門晚報訊（文/記者 戴懿 圖/劉東華）截至2014年底，廈門共有公交車輛4344輛，按照住建部相關標準，廈門需要82萬平方米公交場站用地，而實際僅有場地約32萬平方米，其中約有一半是租借用地。公交場站的不足，導致線路和運力調節受到限制。思明區政協委員建議，可建設公交場站綜合體，引入商業模式，反哺公交場站建設。

建議1

借鑒香港模式

建設交通樞紐綜合體

民革廈門市委宣調處主任科員倪斌鷺認為，可借鑒香港青衣站的模式，依托地鐵、公交樞紐、小巴樞紐建立綜合體。思明政協委員陳希梅認為，首末站比較小，可考慮利用沿街店面，比如設置報刊亭等，而如梧村這樣的中心樞紐站適合建立綜合體。此外，可以在公交場站周邊建設商住樓，讓乘客有休閑、購物的場所，但要保證公交車所需的露天停車場。

建議2

立法保障用地 建設場站可享優惠政策

思明區政協委員劉軍鋒認為，應該通過立法保障公交優先，包括保障公交場站用地。在土地開發規劃時，不僅要考慮預留公交場地等基礎設施的用地，還可將基礎設施的建設作為開發的條件納入其中。對于開發商建設公益性質的場地和設施，可享受政府優惠政策。

倪斌鷺建議，還可引入央企，將島內外停車資源打包經營，建立立體停車庫，空出土地資源給公交公司。

建議3

融資形成產業鏈

陳希梅認為，可用商業來反哺公交場站的建設。用立法的形式保障經營主體的上蓋物業開發權或者周邊開發權。經營主體取得開發權，可以用土地抵押、發行企業債券、轉讓部分股權的方式來融資，形成一系列的產業鏈。

在收益權的分配方面，政府可以在一定年限內放棄收益權，讓社會資本優先受償，刺激社會資本的加入形成反哺機制。

市民有話說

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