空管員在操作CDM系統(tǒng)。

廈門日?qǐng)?bào)訊（文/圖 記者 吳?？?實(shí)習(xí)生 晏禮峰 通訊員楊碧瓊）近日，升級(jí)版的航班運(yùn)行協(xié)同決策系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CDM系統(tǒng)）在廈門機(jī)場(chǎng)上線運(yùn)行，這一系統(tǒng)由民航華東空管局主導(dǎo)建設(shè)，已完成包括廈門、福州、上海虹橋在內(nèi)的7個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)CDM系統(tǒng)工程的項(xiàng)目自驗(yàn)收及現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)工作。隨著這套新系統(tǒng)的投用，航班起飛時(shí)間的計(jì)算更加精確，旅客的乘機(jī)體驗(yàn)也大為改善。

效果1

預(yù)計(jì)起飛時(shí)間提前公布

旅客出行更從容

王先生是廈門一家企業(yè)的營(yíng)銷人員，由于業(yè)務(wù)需要，經(jīng)常飛往全國(guó)各地。昨日，王先生又要坐飛機(jī)去外地出差。出發(fā)前，他通過(guò)一款手機(jī)航班軟件查詢得知，他所乘坐的航班將延遲半小時(shí)起飛，于是，他并沒(méi)有急著趕往登機(jī)口，而是在候機(jī)樓的一家咖啡店要了一杯咖啡，等待也變成一種享受。

王先生說(shuō)，最近從廈門出發(fā)的乘機(jī)體驗(yàn)越來(lái)越好了:在登機(jī)后，不再長(zhǎng)時(shí)間被悶在機(jī)艙里；航班延誤時(shí)，問(wèn)問(wèn)服務(wù)人員或者查詢手機(jī)軟件，就能得到相對(duì)準(zhǔn)確的延誤時(shí)間和原因；一旦出現(xiàn)大面積航班延誤，還能提前獲知航班長(zhǎng)時(shí)間延誤或者取消的信息，不用盲目趕往機(jī)場(chǎng)。

王先生的這種體驗(yàn)，得益于民航華東空管局的CDM系統(tǒng)。民航廈門空管站管制運(yùn)行部副主任劉緒昕說(shuō)，CDM可以計(jì)算24小時(shí)內(nèi)的航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，當(dāng)遇到一些特殊情況，如雷雨天氣、外站流量控制等，CDM系統(tǒng)就會(huì)重新計(jì)算航班的起飛時(shí)間，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警通知。CDM給出相對(duì)準(zhǔn)確的起飛時(shí)間，航空公司在安排旅客登機(jī)時(shí)“心中有譜”，對(duì)旅客的服務(wù)方式也越來(lái)越靈活，旅客也可以從容安排自己的出行時(shí)間。比如，航空公司可視航班延誤程度，提前妥善安排旅客住宿或餐飲服務(wù)，從而減少旅客因在機(jī)艙內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間等待而產(chǎn)生的不良情緒，也減輕了機(jī)組人員的工作壓力。

效果2

提高空管運(yùn)行效率

一定程度緩解延誤

在實(shí)際空管運(yùn)行中，很容易出現(xiàn)航路點(diǎn)上的“尾隨加碼”情況。通俗地講，就是某一管制單位在接到相鄰管制單位發(fā)布的流量控制指令后，為確保區(qū)域內(nèi)的航班總量不超量，而采取的間隔保護(hù)措施。比如說(shuō)，某地因?yàn)樘厥馓鞖獍l(fā)布流量控制指令“每50公里一架”，與其相鄰的管制單位在對(duì)航班放行時(shí)就可能將提高到“每55公里一架”。此舉的根本目的是提高航班安全裕度，避免因?yàn)橐馔馇闆r造成“手忙腳亂”，但是與之相伴隨的是降低了空管運(yùn)行效率。

劉緒昕說(shuō)，CDM系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)一計(jì)算，為航班尋找一個(gè)最佳起飛時(shí)間，有效減少了區(qū)內(nèi)外尾隨間隔加碼的情況，此舉進(jìn)一步提高了航路和空域的利用率，從而可以在一定程度緩解航班延誤情況，不過(guò)，由于航班延誤的主要因素是天氣、政策等，所以，這種作用是有限的。

根據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS數(shù)據(jù)，今年8月與9月，廈門機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率分別為32%和61%，到了10月大幅提升，達(dá)到了72%。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，準(zhǔn)點(diǎn)率的提升，除了天氣原因、客流情況的變化等，CDM系統(tǒng)的升級(jí)，也起到了一定的作用。

此外，有了CDM系統(tǒng)以后，航班能有效避免不必要的提前開(kāi)車，航空公司則可以節(jié)省成本。CDM系統(tǒng)改變了申請(qǐng)起飛的方式，由繁瑣的電話申請(qǐng)改為電子申請(qǐng)，減輕了管制員的工作負(fù)荷，減少誤判，使管制員能集中精力實(shí)施管制指揮，大大增強(qiáng)了空管的運(yùn)行保障能力。

【名詞】

何為CDM系統(tǒng)？

民航廈門空管站管制運(yùn)行部副主任劉緒昕介紹說(shuō)，CDM系統(tǒng)是基于資源共享和協(xié)作運(yùn)行的理念，依托網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，將所得信息進(jìn)行綜合處理，推算出航班起飛時(shí)間，并將這些信息在空管、機(jī)場(chǎng)、航空公司之間共享，各參與方都可利用共享信息為各自的工作提供決策信息參考。自2014年10月開(kāi)始，該系統(tǒng)全面覆蓋華東地區(qū)42個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。今年9月至11月，這套系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，計(jì)算更加精確，交互性更好，功能更加強(qiáng)大。

【提醒】

三種方式可查到航班動(dòng)態(tài)

旅客如果想了解航班動(dòng)態(tài)，至少可通過(guò)以下三種方式獲得:

1、手機(jī)軟件手機(jī)下載“飛常準(zhǔn)”、“航旅縱橫”、“航班管家”等第三方軟件，旅客可以了解到航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，是否延誤，延誤原因等。

2、機(jī)場(chǎng)電子屏 機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的電子屏上有顯示航班的動(dòng)態(tài)信息。

3、撥打航空公司電話 撥打所乘坐航班的航空公司電話，可了解航班動(dòng)態(tài)信息。