東南網(wǎng)1月11日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 詹文 通訊員 潘璀璇/文 吳曉平/圖）昨天一早，廈門站開出首趟G字頭高速動(dòng)車，往南昌的；昨天中午，廈門站又開出一趟D字頭動(dòng)車，往深圳的。

對(duì)市民來說，這是兩件高興的事。島內(nèi)廈門站有了高速動(dòng)車；去深圳也更方便了，島內(nèi)就能搭動(dòng)車，不用再去北站。

廈門站開行G字頭列車和深圳動(dòng)車，是1月10日鐵路調(diào)圖中廈門鐵路樞紐的兩大變化。不過，這個(gè)月24日春運(yùn)開始后，還有更大的變化——北站房投用，廈門站全面啟用。車站方初步考慮車站北側(cè)、北站房主要接待動(dòng)車客，車站南側(cè)、南站房主要接待普速列車，細(xì)節(jié)方案將在近幾日內(nèi)公布。

G字頭高速動(dòng)車時(shí)速300公里

昨天7點(diǎn)18分，前往南昌西的G5906次列車從廈門站始發(fā)，這是廈門站開出的首趟G字頭列車。

大家都知道動(dòng)車和普速列車的區(qū)別，動(dòng)車是D字頭的，又快又舒適。那G字頭和D字頭有啥區(qū)別呢？火車站工作人員說，G字頭屬于高速動(dòng)車，時(shí)速在300公里，簡(jiǎn)稱高鐵，而D字頭的動(dòng)車時(shí)速只有200公里。G字頭比D字頭還要更快更舒適。

昨天發(fā)出的G5906次列車，搭載了168名旅客。很多乘客上車前，對(duì)這列CRH380A高速動(dòng)車組非常好奇，紛紛合影留念。導(dǎo)報(bào)記者了解到，乘客中不少是乘坐這趟車去南平北或者武夷山東的。之前，他們必須從島內(nèi)先到集美的廈門北站，然后才能坐上前往武夷山東的G字頭列車。

G字頭車能進(jìn)島受益老線路改造

為什么此前島內(nèi)遲遲不能開行G字頭高速動(dòng)車？

火車站工作人員說，原先廈門鐵路樞紐內(nèi)廈門北—杏林、廈門—前場(chǎng)區(qū)間使用的是c0系統(tǒng)，CRH380系列高速動(dòng)車組無法兼容，使得G字頭列車無法進(jìn)島。在2015年11月，隨著廈門站改造項(xiàng)目的推進(jìn)，廈門鐵路樞紐內(nèi)既有的老線進(jìn)行了調(diào)度系統(tǒng)改造。隨著改造完成，G字頭動(dòng)車終于進(jìn)島了。

這趟車經(jīng)由杭深線、合福高鐵、滬昆高鐵終到南昌西站。要提醒的是，受線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)限制，這趟高速動(dòng)車在福廈線上，時(shí)速只能達(dá)到200公里，接上合福高鐵后，它的時(shí)速才能上升到300公里。

廈門站北站房計(jì)劃主要接待動(dòng)車客

昨天是鐵路運(yùn)行圖調(diào)整首日，另一大變化就是島內(nèi)也能搭動(dòng)車去深圳了。

調(diào)圖后，廈門站有了5趟始發(fā)前往深圳北的動(dòng)車，而以前要去深圳得跑到廈門北站上車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從昨日開始，廈門站始發(fā)終到旅客列車46.5對(duì)、廈門北站51對(duì)，總量已接近百對(duì)。如果算上途經(jīng)車，廈門鐵路樞紐相關(guān)列車已有200對(duì)左右，比2013年廈深鐵路開行前幾乎翻倍。

以前的廈門站，輸送不了那么大的客運(yùn)量，但現(xiàn)在不同了。經(jīng)過改造，島內(nèi)廈門站接待量大大提升，昨天G5906次始發(fā)的廈門站2號(hào)站臺(tái)，就是新近投用的。南站房在去年春運(yùn)投用，而北站房預(yù)計(jì)在今年春運(yùn)啟動(dòng)。今年春運(yùn)首日為1月24日，預(yù)計(jì)那時(shí)，廈門站改擴(kuò)建工程將基本完工，北站房投用。

鐵路部門介紹，春運(yùn)啟動(dòng)后，廈門站的車次將進(jìn)一步增加，帶來較大壓力。站方初步考慮車站北側(cè)、北站房主要接待動(dòng)車客，車站南側(cè)、南站房主要接待普速列車，細(xì)節(jié)方案將在近幾日內(nèi)公布。

?