海底隧道地理示意圖

東南網1月30日訊(海峽導報記者 詹文/文 吳曉平/圖)網盾構機緩緩向前推進，頭部的刀盤也轉動起來，現場響起一片歡呼。

昨天上午10時，這個時刻可以載入廈門軌道交通的建設歷史。地鐵2號線過海隧道的首臺盾構機在海滄大道站始發，它開創了國內地鐵海底盾構施工的先河。按照目前預計，這條長達2.8公里的過海隧道將在2017年底貫通。

專家說，這是全國首條采用盾構法施工的地鐵海底隧道，難度很大、風險很高，填補了多項地鐵施工技術空白。

海滄大道站-東渡路站區間

過海隧道長2.8公里

2號線是廈門地鐵交通線網中的中心放射骨干線，承擔本島與海滄城區間跨海交通功能，全長41.5公里，車站32站，均為地下站。

線路呈東西走向，西起海滄大道站，沿海滄大道向北敷設，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，向南下穿郵輪城，到達東渡路站。整條線路施工最大難點，在于需要穿越本島與海滄之間的海域。

過海隧道位于海滄大道站-東渡路站區間，全長2.8公里，其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。

專家多次研究論證，決定采用“盾構法+礦山法”的組合施工方案。這成為國內首條盾構法施工的地鐵海底隧道。

長104米，重760噸的盾構機

每小時最快向前挖掘3米

昨天上午，海滄大道站，盾構機轉起刀盤，從這里出發后，沿左線向東渡路站掘進。

專家說，這是泥水平衡盾構機，對地層沉降變形控制更好，并且開挖的泥渣采用壓濾處理，實現“零污染”。

這是個“大家伙”，由德國海瑞克公司設計制造。整機長約104米，重760噸，最大推進速度為50毫米/分鐘，相當于每小時最快向前挖掘3米，遠比挖掘隧道的其他方法快。

2015年3月，它在廣東的工廠里生產組裝，經過18天跋涉，11月來到海滄下線，12月在海滄大道站組裝作業。接下來，這個“大家伙”將承擔起過海隧道左線的掘進任務。