工程揭秘

施工期間要做到“零排放”

地下穿行，本就是件不易的事，巖層、孤石、泥沙……這些復(fù)雜的海底地質(zhì)條件，使得2號(hào)線過(guò)海隧道難上加難。施工跨海區(qū)間地段，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水砂層、底部基巖突起、孤石于一體，堪稱“地質(zhì)博物館”。

這個(gè)全國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，面臨眾多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。而廈門作為全國(guó)著名旅游城市，對(duì)施工的環(huán)保要求非常高。過(guò)海隧道盾構(gòu)工程，施工場(chǎng)區(qū)臨近海岸觀光區(qū)，施工期間必須做到“零排放”。

土層松軟怎么辦？把海底凍結(jié)，土體變凍土

2號(hào)線過(guò)海段，左、右線隧道間設(shè)置了4座聯(lián)絡(luò)通道。1座位于海底中-微風(fēng)化地層，3座地處海底全強(qiáng)風(fēng)化地層。說(shuō)簡(jiǎn)單了，就是這種地層很松散不牢固，常規(guī)開挖容易坍塌。怎么辦？加固！

軌道集團(tuán)邀請(qǐng)了盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開展“過(guò)海區(qū)間凍結(jié)法科學(xué)研究”，提出海底凍結(jié)法。冷凍，將土體變成凍土，有效減少滲漏涌水，這種“海域環(huán)境凍結(jié)施工”做法在國(guó)內(nèi)尚屬首次，有效填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海底聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的空白。

海底的風(fēng)從哪來(lái)？大兔嶼上建風(fēng)道，豎井深度達(dá)32米

地下隧道需要通風(fēng)換氣，確保隧道內(nèi)的空氣流通，因此需要建風(fēng)道，風(fēng)道也可用于逃生。

對(duì)于陸地上的隧道而言，建風(fēng)道不復(fù)雜，但對(duì)于地鐵過(guò)海隧道卻是個(gè)大難題。工程師們又有高招：過(guò)海隧道剛好從大兔嶼下通過(guò)，利用大兔嶼建風(fēng)道。

大兔嶼上修建的風(fēng)道豎井深度達(dá)32米，豎井完工后還需暗挖通道至過(guò)海隧道。臨海施工，難度很大，而且大兔嶼還是個(gè)孤島。沒關(guān)系，總有辦法。施工單位搭設(shè)了450米的臨時(shí)鋼棧橋，解決島上施工所需的機(jī)械設(shè)備和材料問(wèn)題。

海底如何換刀盤？乘坐高壓倉(cāng)，穿潛水設(shè)備入海

盾構(gòu)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)切削土體的刀盤不可避免會(huì)磨損，使用一段時(shí)間就要換，該工程預(yù)計(jì)需要在海底更換20次刀盤。深入海底幾十米，高壓環(huán)境，盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)可能導(dǎo)致地層坍塌。

專家一合計(jì)，辦法有了。根據(jù)不同水壓，調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)刀盤倉(cāng)壓力，專業(yè)人員穿戴潛水設(shè)施，乘坐高壓倉(cāng)，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)刀盤倉(cāng)作業(yè)。為了確保安全，一般選擇地質(zhì)穩(wěn)定地段換刀，隨時(shí)監(jiān)控倉(cāng)內(nèi)壓力。