地鐵2號線過海隧道工程示意圖。（廈門軌道交通集團提供）

位于海滄大道的地鐵2號線施工現場。（林廣明攝）

廈門日報訊（記者 殷磊 郭瑜芬 通訊員李琳）盾構機緩緩向前推進，頭部的刀盤也轉動起來。昨日上午10時30分，廈門地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構機在海滄大道站始發，標志著廈門地鐵2號線正式展開過海隧道的掘進施工，這條過海隧道預計將于2017年底貫通。這是國內首次在地鐵海底隧道施工中，采用盾構法掘進。

地鐵2號線是廈門地鐵交通線網中的中心放射骨干線，主要承擔本島與海滄城區間跨海交通功能，全長41.5公里，設32個車站，均為地下站。地鐵2號線施工的最大難點就在于工程需要穿越廈門本島與海滄區之間的海域。過海隧道西起海滄大道站，東至東渡路站，全長2.8公里，是地鐵2號線一期項目的控制性節點工程。作為地鐵過海隧道施工盾構機首發站點的海滄大道站，在2014年底正式動工，圍護結構施工后，開始了地鐵車站的基坑開挖工作及主體結構施工。目前，海滄大道站主體施工已基本完成。

結合過海隧道所處的地層條件，經多次研究論證，建設單位提出了“盾構法＋礦山法”的組合施工方案，為確保隧道的建成質量，礦山法段只是作為初期的支護。也就是說，這項工程主要是靠盾構機這種大型高科技設備，在海底切削、吞吐土方、泥渣并通過管片支護掘進隧道。相比其他施工法，盾構法作業自動化程度高，施工速度快，可以一次成洞，對周邊的影響小，更加安全環保。地鐵2號線過海隧道成為國內首個采用盾構法施工的過海地鐵隧道，隧道的挖掘對廈門城市交通主骨架的形成關系重大，并且開創了我國地鐵海底盾構施工的先河。

解密

盾構機如何掘進過海隧道？

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如何減少海底聯絡通道滲水出現？

把海底土體變成凍土

地鐵隧道需要建設聯絡通道，地鐵運營期間特殊工況下（如列車阻塞、火災等），人員可通過聯絡通道疏散至另外一條安全隧道。2號線的過海段左、右線隧道間設置了4座聯絡通道。其中1座位于海底中-微風化地層中，3座聯絡通道地處海底全強風化地層中，全強風化地層中聯絡通道常規開挖容易發生坍塌。要想工程安全施工，就需要在開挖前對地層進行加固處理。

廈門軌道交通集團邀請盾構及掘進技術國家重點實驗室開展研究，提出了海底凍結法，即通過冷凍方法將土體變成凍土，有效減少滲漏、涌水出現，這種“海域環境凍結施工”的做法在國內尚屬首次。海水的冰點比淡水低，但不同含鹽量的海水冰點又各不相同，在實際施工時難度會更大。因此，在施工時，要隨時監控土體的冷凍速度和厚度、凍土平均溫度等參數。