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如何避免兩種工法隧道接縫處海水倒灌？

鉆進密封盒避開風險

地鐵2號線過海隧道施工區域在靠近廈門島的一側分布有變質石英砂巖，十分堅硬，對盾構機的刀具磨損會非常嚴重，盾構施工難度大。為此，建設單位提出了先從陸地上通過礦山法掘開一條隧道，穿過變質石英砂巖，然后在海底迎接從海滄穿海而來的盾構機。兩者在海底對接時風險極大，一旦處理不當，就可能導致海水或者土體從兩種工法隧道接縫處倒灌涌進隧道內。

經過反復研究論證，建設者們想出了辦法。他們在對接處先制作一個密封的“盒子”，當盾構機掘進對接處時，先把盾構機安全送入“盒子”，再在另一頭打開“盒子”，讓盾構機順利進入到礦山法隧道口。這樣就可以有效屏蔽風險。

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如何在海底實現通風換氣？

在大兔嶼上修建風道

地下隧道需要通風換氣，因此要修建風道。修建風道對于地鐵過海隧道卻是個難題:地鐵2號線過海隧道長2.8公里，根據建設標準，每1.8公里就應該修建一個風道，這意味著過海段的風道必須修建在海面上，同時穿過三十多米深的海水，與隧道準確對接。工程師們巧妙利用大兔嶼修建風道——地鐵2號線過海隧道剛好從大兔嶼下通過。根據方案，大兔嶼上修建的風道豎井深度達32米，豎井完工后還需暗挖通道至過海隧道。臨海施工難度大，且大兔嶼為孤島，無進出通道。為此，施工單位搭設了450米的臨時鋼棧橋，解決島上施工所需的機械設備和材料問題；嚴格把控豎井施工的精度與進度，同時加強地面及圍護結構監測等措施來應對風險。

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如何在海底換設備？

專業人員深潛換設備

盾構機掘進雖然速度快，安全性高，但是負責切削土體的刀盤不可避免地會出現磨損，使用一段時間后就需要進行更換。記者了解到，這個工程預計需要在海底更換刀盤約20次，要根據不同的水壓，調整好盾構機刀盤倉壓力，請專業人員穿戴潛水設施，乘坐高壓倉，進入盾構機刀盤倉進行作業，為了確保安全，一般選擇在地質穩定地段進行換刀，隨時監控倉內壓力。

（本報記者 殷磊 郭瑜芬 通訊員 李琳）

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塊頭大本領強

過海隧道盾構機由德國海瑞克公司設計制造，是兩臺型號為S-991、S-992的泥水平衡式盾構機，2015年3月在廣東省的工廠里進行生產組裝。11月來到海滄并完成下線，12月在海滄大道站開始工地組裝作業。

它整機長約104米，重760噸，最大推進速度為50毫米/分鐘，相當于每小時最快向前挖掘3米，遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領高強的大塊頭，將承擔起過海段隧道的主要掘進施工任務。盾構機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現“零污染”。