【解讀】

廈門港集裝箱業(yè)務優(yōu)勢再提升

廈門日報訊（本報記者 徐景明 通訊員 賴藝玲 陳朕朕）港口作為海運物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是聯(lián)接遠洋、內河船舶以及內陸運輸?shù)臉屑~。港口區(qū)域匯集有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、碼頭、陸路運輸企業(yè)、堆場、報關行、海關、商檢等各種機構。港口不僅是不同運輸方式匯集的關鍵節(jié)點，而且也是各種信息資源的匯集點。

集裝箱碼頭作為運輸鏈上的一個最為關鍵的環(huán)節(jié)，相關信息化項目建設，可實現(xiàn)廈門港口業(yè)務信息鏈充分融合、實時共享，為用戶提供完整、準確、及時和便捷的信息資源服務，實現(xiàn)集裝箱碼頭閘口無人值守、智能化管理、解決廈門港整個物流鏈的問題的目標，切實提升廈門港的信息服務能力，進而提升廈門港集裝箱業(yè)務的市場競爭優(yōu)勢。

【名片】

廈門集裝箱碼頭集團

港口是廈門的生命線，市委、市政府高度重視港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2013年底，多家港口企業(yè)“握掌成拳”，組建廈門集裝箱碼頭集團，該集團所屬碼頭岸線資源基本涵蓋廈門港10萬噸級以上的集裝箱碼頭泊位，且均在自貿(mào)試驗區(qū)內，年集裝箱吞吐量占全港80%以上，是名副其實的“航母”級港口企業(yè)。

廈門集裝箱碼頭集團將“供給側改革”作為轉型升級的思路源泉與工作要求，一系列措施先后出臺，有力促進了廈門港集裝箱業(yè)務的穩(wěn)定發(fā)展。

接下來，廈門集裝箱碼頭集團將繼續(xù)探索更多的供給側改革措施，努力打造廈門港優(yōu)秀的集裝箱碼頭服務“金字招牌”。

著力供給側改革，打造國際一流集裝箱碼頭服務商。昨日記者從廈門集裝箱碼頭集團有限公司了解到，該集團成立兩年多來，通過十余項供給側改革措施，主動適應市場變化，帶動廈門港轉型升級，使港口整體運作效率不斷提升，鞏固全球前二十集裝箱強港地位。

依托集團豐富的碼頭岸線資源，積極實施“深水深用、淺水淺用”，優(yōu)化航線業(yè)務布局、科學配置泊位資源。兩年來，40多條外貿(mào)航線調整靠泊碼頭、合理分工，東渡港區(qū)開展“近洋、對臺航運和海上絲綢之路航線”業(yè)務、海滄和嵩嶼港區(qū)開展“遠洋干線”業(yè)務，同時，配合國家內需政策實施，設立廈門首個專業(yè)內貿(mào)集裝箱碼頭，有力促進內貿(mào)業(yè)務的發(fā)展壯大。

集裝箱碼頭集團通過積極改造，已接待當前世界最大型（20萬噸級）集裝箱船舶近百艘次，目前全國僅有6個港口具備此能力；碼頭前沿橋吊可作業(yè)9層堆疊集裝箱船舶，在船舶直靠率、船舶靠離泊計劃準班率、船舶作業(yè)效率、拖車進出場效率等主要服務指標中，均是全球一流水平。

同時，集團在無紙化、信息化、電子化等諸多方面打造“智慧港口”，使廈門港的“單一窗口”建設水平走在全國前列。

該集團將繼續(xù)加大基礎設施設備的投入、提升碼頭科技應用水平、加強語音服務和數(shù)據(jù)服務能力建設、設立業(yè)務統(tǒng)一受理中心，并將智能閘口建設向全港推廣，探索更多的供給側改革措施，努力打造廈門港優(yōu)秀的集裝箱碼頭服務“金字招牌”。

全國首創(chuàng)

集裝箱智慧物流平臺海天碼頭上線

實現(xiàn)集裝箱流轉數(shù)據(jù)電子化，一次錄入、全程共享，將在全港逐步推廣

集裝箱進出碼頭，也能像私家車過自動收費閘口那樣快捷？由廈門集裝箱碼頭集團投資建設的集裝箱智慧物流平臺日前在東渡海天碼頭上線試運行。該平臺采用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，集合全港集裝箱在各個節(jié)點的流通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)一次錄入全流程共享，實現(xiàn)集裝箱設備交接的電子化、智能化，且碼頭閘口作業(yè)中的車號箱號識別、錄入數(shù)據(jù)、驗損、放行等環(huán)節(jié)自動化，整體提高集裝箱物流效益，在全國范圍內尚屬首創(chuàng)。

港口發(fā)展，不僅需要全球領先的碼頭、航道條件，也需要國際一流的服務水平。在市委、市政府的統(tǒng)一部署下，廈門港集裝箱業(yè)務龍頭國企——廈門港務控股集團、廈門集裝箱碼頭集團近些年來積極實施“智慧港口”建設，大力推進港口服務供給側改革，此次集裝箱智慧物流平臺便是成果之一。

港口信息化水平已成為港口的核心競爭力之一。此次集裝箱智慧物流平臺在東渡海天碼頭上線后，各方將積極總結經(jīng)驗，逐步向全港推廣，全面提升廈門港的服務水平。同時，此舉也將助力我市打造國際一流營商環(huán)境，為國際航運中心和“海絲”戰(zhàn)略支點城市建設增添動力。

拖車過閘

從90秒減至30秒

一輛集裝箱拖車通過東渡海天碼頭智能閘口時，四個方向共計八臺紅外感應攝像頭一同工作，自動識別車號、箱號，坐在監(jiān)控室中的工作人員直接從電腦屏幕上檢驗集裝箱是否有破損，并核對數(shù)據(jù)信息。大約半分鐘后，一切正常，抬桿放行。

“在沒有用這套系統(tǒng)前，以上的全部流程，都要依靠人力完成，包括識別箱號、錄入數(shù)據(jù)、檢查箱體，一輛拖車至少需要90秒，且每個閘口都要專人值守。”廈門集裝箱碼頭集團相關負責人介紹，“現(xiàn)在，新系統(tǒng)上線，閘口通過能力大幅提升，效率翻番，東渡港區(qū)每天三千多個集裝箱操作因此受益。”

提升，不僅是90秒縮減至30秒這樣簡單。電子化運作，也使原來需要幾十個人的班組縮減一半，一個人可監(jiān)控四五條通道，值班人員也無需整日坐在2平方米大小的閘口工作間內高強度勞作；同時，電子信息取代了人工錄入，也使差錯的發(fā)生趨近于零。

手機應用

助企業(yè)提效降成本

變革，不僅在碼頭閘口，也發(fā)生在廈門港8000多臺拖車、上萬名司機的日常工作中。

拖車司機小李拿起手機，打開應用程序輕點幾下，就拿到了物流運輸公司剛剛發(fā)來的調度指令。隨后，他開車上路，前往指定地點拉貨。“在沒有這個系統(tǒng)前，送單員要拿著紙質單證開著車到處跑，與我們拖車司機對接派活兒。”小李說，“現(xiàn)在不僅沒有紙質單證，送單員這個崗位也逐漸成為歷史了。”

一次錄入、全程共享。廈門集裝箱碼頭集團介紹，依托互聯(lián)網(wǎng)+和物聯(lián)網(wǎng)、云技術，通過智能手機，便能實現(xiàn)拖車司機與碼頭之間的交互，效率得以大幅提升。“原來需要現(xiàn)場傳遞集裝箱設備交接單，現(xiàn)在調度信息直接推送到司機手機上，企業(yè)的人力物力成本大大降低。”集團負責人介紹。

未來，這個系統(tǒng)還可能“進化”——貨主在平臺上發(fā)布運輸信息，運輸公司可以“搶單”，這類似于目前流行的打車軟件，進一步提升全港拖車的服務效率與水平。

供給側改革

打造全新物流服務鏈

智慧閘口、手機應用、電子單證……當這些供給側改革的創(chuàng)新舉措向全港推廣后，一個“智能化”、“無紙化”、“一站式”、“全流程”的港口物流服務鏈，將在廈門港率先實現(xiàn)。

廈門集裝箱碼頭集團介紹，廈門港經(jīng)過碼頭資源整合后，該集團已具備全面推行“智慧港口”創(chuàng)新舉措的土壤。“相關工作以廈門國際港務為牽頭單位，集裝箱碼頭集團負責業(yè)務流程設計和硬件建設，經(jīng)過半年多的時間，在東渡港區(qū)實現(xiàn)試運行。”集團相關負責人表示，“隨著工作的推進，今年海滄港區(qū)的海潤、嵩嶼、國際貨柜碼頭，都將實現(xiàn)電子化。”

相關人士解讀，為適應船舶大型化發(fā)展，目前全球各港口在硬件條件上趨于同質化，因此，港口信息化成為提升運作效率的“軟實力”體現(xiàn)，更是核心競爭力。隨著廈門港類似創(chuàng)新舉措的不斷推出，將進一步提升廈門港集裝箱業(yè)務的市場競爭優(yōu)勢、提升東南國際航運中心的輻射能力。