解密

建不建，群眾說了算

“公交輪子”和“自行車輪”走進社區，獲得成功，和摸清民意緊密相關。

在“社區單車”投入建設前，禾山街道辦開展進“六百”走家入戶活動，每周三晚上常態入戶、每周六上午集中入戶，聽取群眾意見，摸清群眾普遍反映的“最后一公里”問題。

建不建“社區單車”由大家說了算，社區居委會在申請建站時要先開展民意調查，擬建站點所輻射小區的全體業主，應有超過60%的業主支持，才遞交申請。

去年3月份，街道將“社區單車”的想法帶進禾山社區開展入戶調查，同意建“社區單車”的占91.5%，并有76%的居民表示愿意認捐“社區單車”。

站點選址也充分發揮民智。每個站點配置22個鎖車樁、輻射2-3個居民小區的標準，發動轄區單位、居民群眾推薦，共征集到轄區企業及居民群眾46個建議地址。

探討專業化運作管理

一個好的項目，離不開科學規劃、規范運作。

禾山街道的“社區公交”建設成立領導小組，街道聯合湖里公交公司組成調研小組，實地考察集美區“村通村”公交及福州城鄉公交網絡，圍繞民意征集、人口分布、道路設施、區域交通、路線站點、運營模式等，進行過多次調研論證。

交通、公安、交警等，對“社區公交”線路的安全性和可行性進行評估，精心指導選點，力求“社區公交”站點與主、次干道和BRT站點無縫對接。同時，增補交通標志標線，設計單向交通循環，調節路口燈控等，優化交通組織和通行條件。

在運營模式上，禾山街道探索出“街道參與投入、公司專業營運”的“社區公交”運行新模式，禾山公交線路納入公交集團湖里公司管理體制，專業化運營。

“社區單車”也是如此，由政府購買服務，委托市公共自行車有限公司跟標代建，將“社區單車”納入市公共自行車系統，委托市公共自行車管理有限公司統一調度、運營管理和維護，實現“社區單車”與公共自行車的“共建共管、通借通還”。