【聲音】

控制紅燈時長最好設(shè)上限建議最多別超過5分鐘

在自東向西方向上，記者也隨機采訪了幾名等紅燈的司機，他們都對這種情況意見較大。“這次還算好的，有時候七八分鐘都有，每天上班都等得心煩意亂。”要去廈禾路附近上班的司機胡先生表示。他說有一次他還覺得紅燈壞了，等了5分鐘還沒變綠，想去詢問交警，結(jié)果剛一下車燈就變綠了。

但也有市民表示理解，坐在20路車上的乘客吳女士表示，自己每天都要提早一個小時出門，如果沒有這樣的操控，公交車很可能連動都動不了。

市民林小姐說:“交警控制紅燈時間最好有個上限，不能隨意延長。至少不能超過5分鐘，哪怕一個方向車再多，也沒有理由讓另一個方向等太久。”

【協(xié)警】

根據(jù)路況控制時長，偶爾會超過5分鐘

日前，記者走訪了蓮坂轉(zhuǎn)盤、市政府、中醫(yī)院等處多個易擁堵路口，在高峰時段，上述路口均有協(xié)警人工操控紅綠燈。

前日下午5點半左右，在龍山中路和呂嶺路的交會處，呂嶺路往軟件園方向車流量較大，車輛一直從路口排到公路征費中心附近。記者觀察到，協(xié)警操控紅綠燈時，會保證龍山中路駛上呂嶺路方向的車輛，綠燈期間可全數(shù)通過，疏通完等待車輛才變燈。因此，呂嶺路東西向上紅燈時長變化較大，幅度可達30秒以上，但總體保持順暢。

記者詢問操作紅綠燈的協(xié)警，他說，高峰期一般紅綠燈會由人工操控，主要是因為道路壓力太大，沒有人工疏導很容易堵車。他介紹，紅綠燈持續(xù)的時間由車輛數(shù)量和路況來決定，一般按規(guī)定是3分鐘到5分鐘左右，偶爾會延長到5分鐘以上。

【部門】

人工操控為臨時措施 時長由在場人員判斷

昨日，記者就相關(guān)情況詢問了廈門市交警支隊，工作人員表示，人工操控紅綠燈不是一種常態(tài)，而是一種臨時的疏導措施，協(xié)警每次在路口人工操控之前，都須向支隊備案具體的緣由和操控時長。“我們有嚴格的審核制度和操控標準，但具體如何操作還是需要在場的協(xié)警來判斷。”她說。

她還介紹，人工操控紅綠燈的幾種情況分別為:路口車輛排隊長度至相鄰路口的；信號燈自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的；發(fā)生突發(fā)、偶發(fā)事件及交通事故影響交通的；執(zhí)行搶險救災等特殊任務(wù)的；有工程施工提前報備的。

她表示，近年來市內(nèi)機動車增量大，高峰期很容易在一些重要路口產(chǎn)生擁堵狀況。“請廣大市民互相體諒，人工操控紅綠燈也是為了交通順暢。”

【專家】

與交警指揮本質(zhì)相同 貼近實際但易有誤差

集美大學交通專家林地球教授表示，目前人工操控紅綠燈的方法實際上是貼近實際的。他介紹，之前國內(nèi)各個路口都是由交警人工指揮疏導交通，人工操控紅綠燈本質(zhì)上和這個相同。

目前廈門的紅綠燈在自動時是根據(jù)固定參數(shù)來計數(shù)的，這些參數(shù)來源于工作人員對各路口的客觀研究，但不會因現(xiàn)實變化而變化。所以，人工操控紅綠燈可以看做是一種補充，可以看做是最貼近實際的、科學的、引導交通的方式。

他認為，這種方式也有問題，因為人都會有誤差，所以這種操控也會有誤差，“這種誤差或許就是市民產(chǎn)生意見的原因。”他說，現(xiàn)在發(fā)達國家的重點路口都使用了自動調(diào)整參數(shù)的整套設(shè)備，根據(jù)監(jiān)控拍攝到的車流量編成新的參數(shù)，這樣紅綠燈的計數(shù)就會根據(jù)實際變化而變化，“未來廈門可以向這方面多了解多借鑒。”