柯風波把自己所研究的成果傳授給新的焊接工人。

工作中的柯風波。

柯風波在實驗室搞研究。

廈船重工的造船基地。

柯風波和同事們在忙碌地工作。

海西晨報訊（記者雷妤 通訊員王愛霞 圖/記者唐光峰通訊員張智賢）汪洋中的船，若要經受住驚濤和駭浪，就不容許出現絲毫的差錯。在造船中，有一個既要膽量又要心細的工作———把上萬個大大小小的鋼板組合起來，造出一條扛得住風浪的船。

柯風波，廈門船舶重工股份有限公司的電焊工、“80后”的年輕技師，不僅電焊技能一流，還喜歡搞研發，他造過的船舶有100多艘。

[責任心]

兢兢業業耐得住“烤”

12米長的距離，普通人1分鐘就能走完，對于從事船舶焊接的電焊工而言，焊接完這段距離需要一天的時間。船舶電焊要求十分嚴苛，在茫茫大海上，船只電焊處若出現任何縫隙，都可能成為潰堤之穴。

炎炎夏日，鋼板被烤得幾乎無法靠近，柯風波穿著厚厚的工作服，手拿焊槍，戴著面罩，焊槍中心溫度可達6000度—8000度，所散發出的熱氣就像是蒸桑拿。

經受了多年的“烤”驗，柯風波的電焊技術已經十分嫻熟，從船體上最大鋼板到最難焊接的舵葉，他都能完美完成。然而，就算是如此，他也無法避免被火花燙傷皮膚。“我們這一行就是被燙出來的，任何人都必須經歷。”記者看到柯風波時，他的衣服上留有火花燒過的黑色印記，掀開褲腳和袖子，腿上和手上還有新傷和舊傷。最令人難受的是火花對眼睛的傷害，盯著火光六七個小時，到了晚上，眼睛疼得無法入眠。

“我就是喜歡這份工作。”柯風波說，這些風險在他未入行時就知道了，但他仍然愿意選擇這個行業。

[進取心]

研發技術造船更高效

現代工藝的鐵甲船，70%的工作都要由船舶電焊工來完成。電焊一艘可裝載8500輛汽車、世界最大的汽車滾裝船，需要500個電焊工，用半年才能完成。

在這艘船上，有十萬個綁扎杯，焊接這些需要消耗巨大的人力，怎么樣才能節省更多的力氣呢？2011年，公司焊接實驗室正式成立，柯風波從一線轉到這個實驗室，承擔起焊接工藝研究、焊接技能培訓等工作。他通過各種渠道收集最新的技術資料，再將理論運用到實踐當中，即便是以往實際操作中從來沒有碰過的新技術，他也會反復試驗，一定要把最新的焊接技術吃透、弄懂。

在這個實驗室里，他的團隊研發出了綁扎杯的自動化焊接，以機器代替人工，質量和效益都得到了很大的提升。

離實驗室不遠處就是公司設立的焊接工培訓練習地，柯風波總是在第一時間內對焊接工們進行培訓、交流，他也像師傅當年教他一樣，把自己所研究的成果毫無保留地傳授給了新的焊接工人。