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“僵尸車”不僅影響市容、占用有限的停車位，還存在極大安全隱患。為此，相關部門雷厲風行進行整治，但該現象依然難以根治。民盟廈門市委副主委朱獎懷表示，目前廈門機動車數量急劇增長，今后產生的僵尸車有可能會更多，要更好地對“僵尸車”進行治理，有必要建立長遠機制。而一名長期在一線工作的交警表示，長效機制的建立，有四道坎要過。

問題1

是不是“僵尸車”

時間上不好界定

根據2014年4月1日開始實行的《廈門經濟特區機動車停車場管理條例》，占用道路停車泊位時間持續超過48小時的，可以界定為“僵尸車”。

一名長期在一線工作的交警表示，“持續超過48小時”不好界定和取證，“因為停車位旁沒有計時器，也沒有持續錄像來證明該車48小時都沒移動過。如果有車主故意把車挪動一下，再停回原位，就不能說其超過48小時。”

問題2

想要強制拖車

缺乏專業設備

如果認定一輛車是“僵尸車”，并準備將其強制拖走，那專業拖車人員和設備是必不可少的。

該交警表示，“僵尸車”大都存在輪胎損壞、方向盤鎖死、車身破舊嚴重等問題，導致拖移“僵尸車”的難度比拖正常違停車輛來得大，需由專業施救人員和設備拖移，且拖車所耗費的時間較長。但目前，交警部門沒有專業施救人員操作施救設備。

“如果交警要拖移‘僵尸車’，需提前跟施救站溝通，讓他們提供專業人員和專業設備支持。”該交警說，“如果他們當天沒法抽調出人員和設備，那我們只能等他們通知。”

同樣的，城管部門也沒有專業的拖車設備和施救人員，也會碰到“這道坎”。且城管部門沒法自行查找到車主的相關信息，一旦要通知車主自行把車挪走時，還要找交警部門配合。