一圖看懂廈門長(zhǎng)途汽車站歷史

鷺江道小站房-嵩嶼車站

(解放初期-1958年)

島內(nèi)只賣票，坐船到嵩嶼乘車

解放初期，廈門島內(nèi)沒有嚴(yán)格意義上的汽車站，人們得坐船到嵩嶼乘車。當(dāng)時(shí)，鷺江道旁有幾間小房，姑且稱之為廈門最早的“汽車站”，但名不符實(shí)，因?yàn)樗毁u票、沒有車，更像是今天的車票代售點(diǎn)。

美仁宮車站

(1958年4月-1988年底)

河灘上建站，“一站獨(dú)秀”30年

廈門真正的長(zhǎng)途汽車站其實(shí)在美仁宮附近的廈禾路511號(hào)。1958年4月，美頭山下一片河灘地上建起了一座三層的磚木結(jié)構(gòu)的樓房，成為鷺島最早的長(zhǎng)途汽車站，可以售票、發(fā)車。它具有里程碑的意義，還“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”30年。

湖濱-梧村-松柏車站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”，成“掎角之勢(shì)”

改革開放后，尤其是廈門設(shè)為經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，日益增長(zhǎng)的人流、物流，廈門客運(yùn)站運(yùn)力不足日益凸顯。面對(duì)日益擁堵的廈禾路，美仁宮車站顯得力不從心。 當(dāng)時(shí)主營長(zhǎng)途車站的是福建省運(yùn)輸總公司廈門分公司，他們挑中湖濱車站這塊地:緊挨老城區(qū)，交通方便，場(chǎng)地寬敞，是長(zhǎng)途汽車站的“福地”。

1988年底，湖濱長(zhǎng)途汽車站投用，美仁宮的長(zhǎng)途汽車站搬到了這里。

2004年，梧村車站改造，松柏長(zhǎng)途汽車站“應(yīng)運(yùn)而生”。

2009年8月1日，新的梧村汽車站啟用，定位閩南精品商務(wù)線路，是全省唯一線路直達(dá)的車站。

至此，廈門長(zhǎng)途汽車站形成“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、松柏。

湖濱-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”謝幕，“枋湖”興起

面對(duì)島內(nèi)交通日漸擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)，廈門響起搬遷長(zhǎng)途汽車站的聲音:規(guī)劃枋湖客運(yùn)中心，代替湖濱、松柏兩站。

2011年9月5日，松柏長(zhǎng)途車站“謝幕”，枋湖客運(yùn)中心啟用。廈門長(zhǎng)途汽車站形成新的“三站鼎立”格局——湖濱、梧村、枋湖。湖濱長(zhǎng)途車站“謝幕”后，島內(nèi)長(zhǎng)途車站格局便從“三足鼎立”變成梧村、枋湖“南北呼應(yīng)”。