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楊羽翔收藏的上世紀80年代的廈門交通地圖。記者陳理杰攝

楊羽翔收藏的廈門老客車票。記者陳理杰攝

海西晨報訊（記者雷妤）近70年的長途汽車站發展史是廈門城區建設擴張的一個時代縮影。許多市民講述自己與老車站的故事。

楊羽翔，一個“85后”的海歸青年，他從舊客車票和老地圖上找尋鷺島客運變遷的歷史過程。

坐客車越來越方便

一張客車票蘊藏了許多信息：票價、路線、乘車地點……楊羽翔的藏品中一張是1956年從廈門到漳州的客車票，票價為1元7角2分，水陸聯票。“在當時，有錢人才坐得起客車。”楊羽翔為此查詢了許多史料，他說，當時美仁宮車站沒建成，廈門人到漳州路途遙遠，市民得到第一碼頭乘坐電船到嵩嶼，再乘坐客車到漳州。

隨著1955年集杏海堤通車，1958年美仁宮車站建成，廈門島內的汽車終于可以開出島外，在上世紀90年代，美仁宮車站被拆除。

楊羽翔收集的藏品中，有許多上世紀六七十年代留下的老車票。當年，廈門到漳州票價1.4元、廈門到同安票價0.7元。相比于解放初期，客車成為越來越大眾化的出行工具。

美仁宮車站搬遷至湖濱長途汽車站之后，廈門客運市場進入了蓬勃發展的階段。隨著上世紀90年代泉廈高速、福廈高速公路相繼通車，從湖濱長途汽車站始發的長途客車也走向了高速。

見證了城市的擴張

除了車票，楊羽翔還收藏了1980年—2009年廈門市區的地圖。記者看到，1984年的地圖上，廈門長途車站還標注在廈禾路上，湖濱南路剛剛開發。1987年，地圖上第一次出現了湖濱長途汽車站的身影。

“在2000年之前，廈門地圖幾乎只畫一半，鷹廈鐵路以東的部分許多還未開發。”在楊羽翔看來，廈門長途車站的變遷史也是廈門的城市發展史。

“若以老市區中山路為參照點，美仁宮車站距中山路1.6公里，湖濱車站距中山路2.3公里，梧村車站距中山路4.4公里，松柏車站距中山路7公里。”楊羽翔說，每一個車站所在地都見證了從偏僻的市郊到熱鬧的市中心的變化。長途汽車站從少變多，又由多變少，也反映了廈門人出行方式的轉變。