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提出改裝方案 被美國通用公司全球推廣

“有技術的地方，就一定會有改進的空間。”對于工作，鄭世慧一直堅持不滿足于現狀，不停地探索與鉆研，追求完美?！鞍?9%提高到99.9%乃至99.99%，是基本原則。對我而言，更是追求百分之百的極致?！?/p>

波音737NG發動機風扇葉片潤滑后需要試大車，但是廈門機場試大車的條件限制多，經常要等到下半夜才能進行。而借用太古專用試車位則耗時長、成本高，增加了牽引飛機環節中的風險。經過對整個機隊振動數據的收集分析，結合現在發動機構型特點以及最新潤滑葉片的工藝流程，鄭世慧提出發動機潤滑葉片后無需試大車也能保證發動機振動值符合手冊標準的結論，于是將試大車改為試慢車。此改進減少了試車風險，節約了燃油消耗。經過評估計算，每年可為公司節省成本約95萬元。

波音737NG飛機風扇填塊前接耳的缺陷較多，工作中經常更換報廢，航材成本很高。在常人看來這已經形成了定式，很難找到改的空間。鄭世慧卻通過認真分析，找到了問題的癥結所在。他通過仔細研究發動機本體結構資料，對填塊實物進行細致檢查分析，發現缺陷是由風扇葉片根部襯套的某個金屬片磨損導致的，通過查詢手冊資料，研究認為通過實施與襯套相關的SB改裝可以消除此類磨損問題。他說:“在實際操作中，就發現磨損現象經常出現，于是，我就留了個心眼，在平時的操作中，對實物和結構實際去看，回家再一遍遍地找資料，經過積累后，終于發現有一個服務通道可能產生作用，通過試驗后，發現真的有效果。”

這項改裝方案起初在廈航整個機隊內推廣，共為公司節約航材成本700多萬元，實現了安全和效益的雙贏。后來，美國通用公司以此為樣本把這項應用向全球發動機機隊進行推廣。