廈航飛機心臟醫生鄭世慧十年五千次"手術"零失誤

2016-05-16 11:57:48江海蘋?來源：廈門網責任編輯：文潔我來說兩句

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　　鄭世慧在檢查飛機發動機。(記者王協云攝)

廈門日報訊（記者江海蘋）天邊剛剛泛起魚肚白，廈航飛機維修工程部發動機主任工程師鄭世慧走出飛機修理機庫，經過徹夜未眠的緊張工作，終于將飛機故障排除。十年來，鄭世慧經手維護修理的飛機發動機不下5000臺次，保持了零差錯，為航班正點飛行提供了有力的保障。

忙

手機24小時開機值夜班出急診是常事

發動機猶如飛機的心臟，而鄭世慧就是它的主治醫生，要時刻保證著每一臺飛機心臟的健康跳動。維修飛機發動機就像是給病人看病，發動機沒有病時需要按周期體檢，而有了毛病就需要專科治療。發動機維修和保養都要在飛機停飛時，也就是夜間進行。因此，每當夜幕降臨，飛機停工降落在停機坪上，這也昭示著，鄭世慧一天的工作開始了。

“飛機維修雖然是幕后工作，但是對飛行安全卻至關重要，它不僅技術復雜，技能繁多，而且時間緊，任務重。”鄭世慧告訴記者，自從成為一名飛機心臟醫生，值夜班，出急診是常有的事兒，手機24小時保持開機，隨時處于待命狀態也成為他的職業習慣。即使沒上班，一接到電話，通知發動機突發故障需要緊急排故，他就得馬不停蹄地趕往故障地點。通宵為飛機心臟治病更是家常便飯。

發動機外部損傷了，可以用肉眼來檢查。一旦是這個“大家伙”內部損傷了，那就比較麻煩了。這需要運用一種像做胃鏡檢查的技術，叫做孔探，而鄭世慧正好是這項技術領域的佼佼者，在民航孔探技能大賽中獲得了冠軍。

一次工友在檢查中發現，一臺發動機中掉進了一個微小的金屬異物，同事花了幾個小時都沒能取出，只好打電話向鄭世慧求援，結果鄭世慧到現場后，三下五除二就把異物取出來了。“孔探操作就是這樣，不但需要對發動機內部結構要了如指掌，更要在操作中注重心細手巧。”

牛

提出改裝方案被美國通用公司全球推廣

“有技術的地方，就一定會有改進的空間。”對于工作，鄭世慧一直堅持不滿足于現狀，不停地探索與鉆研，追求完美。“把99%提高到99.9%乃至99.99%，是基本原則。對我而言，更是追求百分之百的極致。”

波音737NG發動機風扇葉片潤滑后需要試大車，但是廈門機場試大車的條件限制多，經常要等到下半夜才能進行。而借用太古專用試車位則耗時長、成本高，增加了牽引飛機環節中的風險。經過對整個機隊振動數據的收集分析，結合現在發動機構型特點以及最新潤滑葉片的工藝流程，鄭世慧提出發動機潤滑葉片后無需試大車也能保證發動機振動值符合手冊標準的結論，于是將試大車改為試慢車。此改進減少了試車風險，節約了燃油消耗。經過評估計算，每年可為公司節省成本約95萬元。

波音737NG飛機風扇填塊前接耳的缺陷較多，工作中經常更換報廢，航材成本很高。在常人看來這已經形成了定式，很難找到改的空間。鄭世慧卻通過認真分析，找到了問題的癥結所在。他通過仔細研究發動機本體結構資料，對填塊實物進行細致檢查分析，發現缺陷是由風扇葉片根部襯套的某個金屬片磨損導致的，通過查詢手冊資料，研究認為通過實施與襯套相關的SB改裝可以消除此類磨損問題。他說:“在實際操作中，就發現磨損現象經常出現，于是，我就留了個心眼，在平時的操作中，對實物和結構實際去看，回家再一遍遍地找資料，經過積累后，終于發現有一個服務通道可能產生作用，通過試驗后，發現真的有效果。”

這項改裝方案起初在廈航整個機隊內推廣，共為公司節約航材成本700多萬元，實現了安全和效益的雙贏。后來，美國通用公司以此為樣本把這項應用向全球發動機機隊進行推廣。

強

敢啃“硬骨頭”挑戰高難度維修項目

注重學習，不斷精益求精，在專業領域的技術學習上，鄭世慧永不止步。

2014年，廈航引進787型飛機，自購的發動機必須安裝QEC后才可以作為完整備發備用。

由于當時787技術較為先進，在發動機抵廈后787飛機尚未到廈門，發動機缺少實物參考。鄭世慧在QEC安裝工作中只能全憑手冊中理論結合日常的經驗完成。QEC安裝維修項目工作量大、技術復雜、風險高，特別是787如此先進機型的首次安裝更是難度大增，當時國內其他航空公司的首臺787備發QEC安裝也均由GE廠家技術人員施工或由GE廠家技術人員現場支援，并沒有國內航空公司獨立完成該維修項目。

面對該高難度維修項目，鄭世慧帶領班組團隊認真研究技術手冊，結合發動機維修培訓經驗，分析各種維修利弊因素，最終認為廈航可以獨立完成首臺787發動機的QEC安裝工作，果斷選擇自行實施的安裝方案。同時細致安排，組織人員編寫維修提示，查詢500多個件號，編寫了61頁完整詳細的安裝清單，為順利實施自主安裝工作提供了有力保障。最終，在發動機維護團隊通力協作下，在國內民航系統成功完成首次無GE通用廠家支援人員參與的787備發QEC自主安裝工作。

757飛機發動機振動配平一直是個困擾的問題，依據手冊中提供的方法，在實際試車配平工作中經常遇到多次試車配平后仍無法將振動值降至標準狀態的情況。而在757飛機發動機試大車時，飛機震動也較為明顯，風險較大，增加試車次數也會增加試車風險。針對該問題，鄭世慧在分析手冊原理和實際經驗結合的基礎上，自行開發設計了一個配平計算軟件。經過幾次實際應用，均能夠在手冊要求內快速將振動配平到符合要求的標準范圍內。該創新不僅為廈航機隊發動機維護提供了更好的便利性及經濟性，同時也獲得其他飛機維修兄弟單位的肯定與借鑒。