原因4　連續下坡

●進島方向，從隧道外一公里起，連續下坡，一直到隧道坡底，長約4公里。隧道外的翔安大道路況好，車速快，油門一點就“飛”了。

應對：

設置區間測速，起點位于隧道外一公里，一直到隧道內。加密隧道洞內進島方向下坡路段的電子情報顯示板分布。探討增設減速交通設施。

原因5　禁止調頭標志不足

●隧道口有一個應急調頭區，距離洞口較近，平時禁止車輛調頭。然而，由于缺少一定數量的禁止調頭標志和距離確認輔助標志，車主從發現調頭區到確認是否可以調頭，必須采取緊急剎車方式仔細觀察，常導致后車追尾。

應對：

提前在西濱立交前，設置調頭指引、洞口禁止調頭的預告及距離確認，并設禁止大貨車進入翔安隧道的預告及距離確認。

出島提醒外地車靠右

出島方向，有些問題和進島一致，將采取同樣的措施。

出島方向收費站是事故高發點。主要因指引不明確，外地車進入收費廣場路段后，快靠近收費道時，才發現最右側的幾個車道是繳費通道，臨時向右連續變更車道。為此，在進入隧道前，將增加提示多級誘導，讓外地車輛（按次繳費車）靠右行駛。