核心:緊扣“機動車限制”

回顧4月27日實施的廈大-南普陀路段交通限制措施，核心舉措在于“限制”——“旅游客車和出租車每趟次駛入分別限時15分鐘和8分鐘通行”、“機動車每日9:00至17:00禁止駛入廈大南普陀路段”(除公交車、旅游車、出租車以及廈門大學內部車輛外)、“監控加密處罰更嚴”，這些措施的落腳點，都對機動車的通行形成限制。

“這種限制是基于道路客觀條件和調控需求而制定的，”市大交通辦相關負責人介紹，“受地理條件、用地功能布局、路網結構、道路斷面形式及道路通行條件等因素制約，廈大-南普陀路段周邊道路資源有限且通行能力較低，公交車、旅游車、出租車、私家車等各種交通流線沖突頻繁，導致改善前路段比較擁堵。”

除了限制，也有改善。比如，措施中“更改配套措施功能、改善行人通行條件”，緊扣了交通需求。由于這段路并不長，交通參與者多是游客，因此，措施貫徹“以人為本”，將人行橫道拓寬至7米，增加了行人駐足空間。

效果:路段服務水平顯著提升

報告指出，措施實施3個月以來，該路段服務水平得到顯著提升，道路資源得到有效利用。

一組數據對比顯示，在措施實施前，廈大-南普陀路段早平峰雙向流量平均為896輛/小時，晚平峰為838輛/小時，實施后，早、晚平峰雙向流量均下降15%以上，調頭區沖突瓶頸得到解決，通行效率的提高、駛入車輛減少，使路段擁堵情況大為好轉，原本車輛通過基本需要10至15分鐘的擁堵緩行，目前可控制在5至8分鐘。

取消原有9個旅游大巴停車位，改為旅游客車專用停靠通道，且高峰期間旅游大巴車限時15分鐘內通過，也有效解決了大巴車“列車化”現象。

相關業內人士分析，在道路承載能力不足的情況下，對部分車輛限行、滿足核心需求(既滿足客流占比最大的游客需求，也不影響廈大師生的進出)，這樣的“棄車保帥”值得肯定。