【分析】

以前不敢報警，主要擔心交通運管部門會介入

記者了解到，此前警方接到的涉及司乘之間的糾紛，都發生在公交車和出租車上，網約車司機和乘客之間的糾紛非常少見。這是為什么？

滴滴打車的一名簽約司機說，他基本上每個星期就會遇上一起行車糾紛，比如被投訴繞路、乘客失約和車資糾紛等等。7月28日新規出臺之前，一旦遇到這樣的糾紛，他都選擇忍氣吞聲，要么接受平臺的處罰，要么自己退讓向乘客賠禮道歉，從沒想過要撥打110報警求助。

“除非是事情鬧大了，比如是遭遇威脅恐嚇或者是挨打才報警，一些小摩擦就算了。”網約車司機劉師傅說，一旦報警的話，他們特別擔心交通運管部門會介入，而網約車是否合法的話題會被重新提起，“萬一被當成是非法運營來處理，那就糟糕了”。

劉師傅說，7月28日之后，網約車司機們見國家有關部門為自己“正名”了，不少人覺得有了底氣，即便遇到小糾紛也會求助于警方。

曾經開過出租車，現在改開網約車的張先生說，網約車都是通過手機聯系的，乘客甚至都不知道平臺公司叫什么名字，和司機發生糾紛，自然不知道該怎么辦。即便司機一方建議交由平臺公司解決，乘客一方也不大能接受。所以，發生糾紛后，求助警方是雙方都可接受的方式。

【建議】

糾紛處理不必都找警方

網約車平臺也應該介入

上面兩起小糾紛，每起至少占用了警方半個小時以上的時間。“解決主要看司機和乘客，如果雙方未能達成一致，我們也沒辦法強制要求，只能繼續做工作，勸雙方講和。”一名參與處理糾紛的民警說，處理這類糾紛，占用了一定的警務資源。等到11月1日網約車新規正式實施后，網約車的數量將會增多，可以預見的是，司乘之間的糾紛也將增多，小摩擦如果都選擇報警的話，將會耗費很多警務資源。

新規規定，網約車的平臺公司也要介入對司乘糾紛的調解。網約車經營者還要建立服務評價體系和乘客投訴處理制度。