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廈門地鐵建業(yè)路站圍擋施工 為方便市民反復(fù)研究

2016-08-11 08:24:37?來源: 廈門網(wǎng)  責(zé)任編輯: 鄒玒   我來說兩句
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建業(yè)路站圍擋施工。記者 陳理杰攝

海西晨報訊(記者 雷妤 通訊員 李琳)上個月底,湖濱北路體育路站、建業(yè)路站開始實施一期圍擋,意味著地鐵2號線湖濱北路段全面開始施工。圍擋期間,湖濱北路的交通組織方案也有所調(diào)整,如湖濱北路電信大樓前的十字路口改為環(huán)形圍擋,七星路、金橋路也變?yōu)閱涡械馈?/p>

雖然交通導(dǎo)改方案并不復(fù)雜,但其背后卻經(jīng)過了大量的演算工作。最終,呈現(xiàn)在市民面前的,已經(jīng)是經(jīng)過反復(fù)修改,對交通影響最低的交通組織方案。

日前,晨報記者走進(jìn)了廈門交通研究中心,帶您了解地鐵交通組織方案的研究過程。

2號線的圍擋研究了20多輪

圍擋怎么圍?車流怎么引導(dǎo)?這可不是你想怎樣就能怎樣的。記者了解到,從2014年6月起,相關(guān)部門就啟動了2號線各站點施工組織及交通疏解方案,經(jīng)過了20多輪的專題研究工作,最終得出了最優(yōu)方案。

以湖濱北路為例,湖濱北路地段復(fù)雜,濱北片區(qū)是廈門的政治、經(jīng)濟、文化中心,車流量大,受山體及筼筜湖分隔影響,分流道路相對較少。湖濱北路的四個站點均是關(guān)鍵站點,其中體育中心站是2號線與3號線的換乘站,湖濱中路站是1號線與5號線的換乘站。

在研究初期,市交通研究中心通過現(xiàn)狀環(huán)境及車流調(diào)查、車流增長預(yù)測、數(shù)字仿真模擬等措施預(yù)測濱北路段交通疏解方案,通過比較5個交通組織方案對交通的影響,最終確定了現(xiàn)在使用的交通組織方案。廈門市交通研究中心高級工程師史志法介紹,如體育中心前的環(huán)形圍擋,曾經(jīng)考慮四面禁左,但如此一來對交通影響將非常大。

開始圍擋時間也經(jīng)反復(fù)研究

湖濱北路體育路站、建業(yè)路站為何7月底開始為方便啊啊大? 圍擋?這也是經(jīng)過反復(fù)研究的。

這其中,就考慮到了地鐵1號線和2號線的工期,目前湖濱南路及嘉禾路各站點的主體圍擋已于6月底前縮小,1號線、2號線地鐵主體圍擋基本沒重疊。

此外,廈門還委托廣州交規(guī)院開展《2號線一期施工期間交通組織方案》專題咨詢研究。經(jīng)研究,湖濱北路、呂嶺路西段及體育路總體交通飽和度為0.9,基本能維持目前的通行效率,方案基本可控。

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