【BRT】

“廈門有最優質的高架BRT”

廈門的BRT是全國第一個全程擁有專用道的BRT，實現快速公交車輛行駛道路的專有專用，確保準時、準班、準點。BRT島內段在全國率先實現全程高架橋，以最少的道路資源占用，解決了在繁華鬧市區BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題。

媒體采訪團實地體驗了BRT后，李詠梅贊嘆:“廈門有全球最優質的高架BRT。”

“我和愛人都有車，但我們上下班都是坐BRT。”家住瑞景新村的謝先生說，乘坐BRT不用擔心堵車，比開車也實惠很多。他算了一筆賬:從前埔樞紐站到第一碼頭，乘坐BRT僅需1元，30分鐘左右抵達。如果開車，同樣的路線要經過17個紅綠燈，即便一路順暢也要40分鐘。

“只要有BRT經過的地方，能不開車就不開車。”謝先生說，這已成為他們全家的“出行寶典”。

以5%的公交車承擔全市13%公交客流

近年來，BRT的客流增長速度之快，令人難以置信。“以前還擔心沒人坐，沒想到客流飆升，班次越排越多、車輛不夠用，得趕緊購新車。”公交集團BRT運營公司相關負責人說，以前BRT車型大部分是12米長，自從2012年新增了18米長的車，如今12米長的車成了配角。

隨著乘客增多，改善車廂環境、提高運能成為當務之急。2015年起，廈門加快建成了嘉盛豪園轉彎匝道、蔡塘停車場等BRT配套基礎設施項目，先后開通了快5、快6、快7三條線路，共計增加58輛新車，BRT整體運能提高30%，同時減少換乘，提高了便利性。

如今，廈門BRT共運營6條快線，單程營運里程達到168公里，投入車輛245輛，今年上半年日均客運量已達到33萬人次，比去年同期增長10%，單日高峰運量一度接近40萬人次，取得以5%的公交車承擔全市13%公交客流的好成績。

BRT的成功，不僅體現在快速、便捷、綠色、實惠出行，也體現在對經濟社會發展的帶動上。不少市民在BRT島外沿線購房置業，原因是BRT顯著拉近了島內外的距離。

數據顯示，廈門在建設BRT時，最初投入資金30多億元，但對廈門城市投資環境和居住環境帶來的正面效益不可估量——比如，正是有了BRT，從出島沿線一直到廈門北站，近些年來的開發速度日新月異，顯著加快了城市化進程。