當然，這種水上巴士的開通，方便的不僅僅是游客觀光，對路網(wǎng)的改善也很重要，同時，對于廈門完善海陸空立體化交通網(wǎng)絡也很重要。《規(guī)劃》指出，廈門將打造以“公交+慢行”為主導的綠色交通體系，完善公共線路和站點設置，形成以“軌道交通+BRT”為骨架、以常規(guī)公交為網(wǎng)絡、以出租車和水上公交為補充的島內(nèi)外一體化公共交通系統(tǒng)。

除了增加水上巴士外，島內(nèi)外自行車系統(tǒng)的銜接也將加強。2016年，廈門完成湖里中、西部片區(qū)及仙岳路公共自行車系統(tǒng)約82公里自行車道、176個公共自行車站點建設。2017年后主要結合城市地鐵站點等公共交通建成完善島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)建設。2020年前協(xié)調(diào)并推動島外集美、翔安和同安建設公共自行車系統(tǒng)。

12條通道打造跨海“交通走廊”

在廈門的交通里頭，繞不過的一個話題是“進出島”。尤其是往海滄、翔安兩地，每到高峰期，海滄大橋、翔安隧道就成了市民吐槽“重災區(qū)”。

今后，市民進出島或?qū)⑤p松很多。導報記者注意到，《規(guī)劃》指出，廈門將布局以大運量交通走廊為主的跨海通道體系，市域內(nèi)規(guī)劃共12條跨海通道，其中包括9條機動車跨海通道、3條軌道跨海通道，同時配合省里及漳州等市，積極推動城際鐵路環(huán)線建設，加速區(qū)域一體化進程。

這些跨海通道，包括了已經(jīng)開工建設的第二西通道以及規(guī)劃中的第二東通道。第二西通道將進一步讓島內(nèi)與海滄來往更自如，全長7.1公里，主線隧道長6.34公里，雙向六車道，設計行車速度80公里/小時；第二東通道規(guī)劃島內(nèi)到翔安，全長約11.1公里，高速公路結合城市快速路，雙向六車道。

此外，為了加速廈漳泉一體化，還規(guī)劃建設城際軌道，形成區(qū)域客運主軸和發(fā)展走廊，聯(lián)通廈漳泉各中心城區(qū)、主要副中心、人口密集區(qū)和重要客運樞紐。通過高速鐵路、城際軌道、區(qū)域快速路等區(qū)域快速通道的對接，滿足區(qū)域內(nèi)城際間高效、多層次的綜合交通需求，打造“1小時交通圈”。