送餐員騎電動車沒戴頭盔，安全意識弱。(記者 張奇輝攝)

廈門日報訊（記者 王玉婷）沒有統一制服，沒有專業送餐箱，你是否留意過，每天一到飯點，那些穿梭在馬路上的外賣小哥中，有一些看起來似乎不那么正規。他們穿著自己的衣服，騎著沒有任何商家標識的電動車，背后也拖著個大箱子，風風火火地奔波在送餐的路上。

昨日，記者對幾家外賣平臺的送餐環節進行調查探訪，發現正規的自營配送員并不是送餐大軍的主力，真正的主力軍其實是那些兼職的眾包送餐員。

記者從訂餐平臺餓了么拿到的數據顯示，在餓了么公司的物流品牌——蜂鳥體系中，自營送餐員6000多人，代理團隊8萬多人，而眾包送餐員有130多萬人，僅廈門本地，就擁有眾包騎手近千名。

什么是眾包模式？簡單來說，就是共享經濟的一種，送餐人員多為兼職，在自己空閑時，通過APP平臺搶單配送后，取得相應報酬。

眾包送餐員有什么門檻？監管是否存在空白？記者就此展開調查。

現象:商家苦等送餐員

“明明接了單，等了半小時還不來。”后埭溪路一家小吃店的黃老板告訴記者，前幾天，自己剛遇見了這樣的鬧心事。當天中午用餐高峰時，一名顧客訂了餐，要送到金榜南二路。訂單發布后，很快就有送餐員搶單，可等了20多分鐘，還不見送餐員的身影。“接單后未按時送達或取消訂單都是要扣取積分的。”黃老板撥打送餐員手機號，但一直無人接聽。

“我當時那個急啊，但像他們這種兼職搶單的，除了手機號碼，真的找不到其他聯系方式。”黃老板有些無奈，“我們都是小店生意，一單評價不好都會影響口碑，人家餓著肚子等著吃飯，我們卻聯系不上配送員，取消訂單再叫其他送餐員太耗費時間了。”由于一直聯系不上配送員，黃老板開始擔心，是不是送餐員在路上出了什么意外。

由于并非訂餐平臺的正規全職員工，一旦送餐過程中出了狀況，預留手機號碼成了商家與送餐員唯一的聯系紐帶，電話打不通，也只能干瞪眼。外地就曾多次發生客戶餓著肚子投訴，商家卻聯系不到送餐員的情況。

平臺說法:送餐員需要經過多重考核

餓了么公司公關稱，公司的物流品牌蜂鳥眾包從2015年10月開始推廣，是分享經濟的一種，好比是送餐界的“滴滴打車”。只要有時間、有配送工具，就可成為一名兼職配送員。

由于是兼職，眾包配送員跟公司屬于合作關系，薪酬以“基礎單價+準時積分+活動積分+忠誠度積分”結算。因為配送員的表現與薪酬掛鉤，因此送餐過程中極少會出現配送不規范問題。

該公關表示，雖是網絡注冊，但眾包騎手也會經過實名認證、上傳健康證、線上培訓及考試等考核，平臺也會定期進行復查。

記者體驗:簡單輕松就能當上送餐員

采訪中，幾家外賣平臺的相關人士均表示，配送員在注冊時，會經過培訓和認證，但在實際采訪中，大多配送員都對該環節不以為意。

記者下載餓了么物流品牌蜂鳥眾包，進行體驗。

進入蜂鳥眾包APP，點擊注冊成為配送員，頁面下方有兩個審核步驟，左邊是實名認證，右邊是參加考試。

記者點擊“去實名認證”。所謂的“實名認證”，就是要求注冊人上傳身份證正面照。記者隨意從網上下載一張身份證正面照，剛一上傳，就輕松通過。

記者看到“我的健康證”一項，“您還未上傳健康證，上傳后您可參加等級評定和專屬活動”，但當記者點擊“上傳健康證”圖標時，卻顯示“該功能暫未開放，盡請期待”字樣。

而后，記者瀏覽了線上學習與考試內容，基本是對平臺使用規則和獎懲機制的說明。直接進入線上考試，十道單選加多選，答案都可在培訓資料中輕松找到。一旦答錯，也可直接返回修改，直到十道題全做對，就可通過培訓考試。不到十分鐘，完成兩個步驟后，就可成為一名外賣騎手，當場就可進入上崗接單狀態。所謂的實名認證、考試培訓，操作起來卻有很多水分。

思考

越方便越需嚴格門檻

不可否認，眾包的確是一個好的模式，正如美團公司所說，“眾包模式”的優點就在于，想要成為送餐員，幾乎沒有門檻，一臺智能手機就能搞定。這種靈活自由的配送方式達到三方共贏:兼職配送員賺取了收入；O2O公司減少了全職配送員數量，節約了成本；消費者能快速收到貨品。

但越是方便快捷，越需要嚴格的門檻限制。眾包平臺要想持久發展，只建立商戶對第三方服務的信任是不夠的，還必須建立起行之有效的監管體系，無論是對配送員的審核，對送餐速度、服務態度、著裝形象的評價審核，還是對送餐員安全的保障和考慮，都需要明確的責任、制度，這樣才能讓平臺良性發展。

?