東南網11月3日訊 （導報記者 呂寒偉 通訊員 楊健）9月21日，翔安隧道進島的洞口，啟用紅綠燈。如今，一個多月過去，它交出了一份成績單。昨天，廈門交警解密了紅綠燈的運作模式和功效。

紅綠燈設置在隧道進島方向距洞口100米左右，開啟時間為早晚高峰期、隧道內發生交通事故或車輛故障時，控制進洞車輛，降低隧道內車輛密度。

設置之初，引來了質疑聲：有用嗎？從昨天公布的成績單來看，還真的起到了減堵效果。

這盞燈，怎么工作？

據車流、時間段，動態調節紅綠燈時間

交警觀測，翔安隧道進島方向，當每個小時的車流量達到3900輛時，隧道就像按下了一個開關，隧道內126號、106號、87號滅火器位置，便有車輛堵住，緊接著引發車輛強行變道，出現交通事故及車輛故障等。

3900輛像是一個魔咒，怎么用紅綠燈破解成為一個難題。經過試驗，交警初步拿出紅綠燈的控制方案，綠燈亮105秒，接著轉變成紅燈35秒，如此循環，翔安隧道可以讓最多的車子通過。

可是，運行一段時間，翔安隧道的尾部，還是會有一部分車子“被留下”。交警再度調燈，隔10分鐘變換一種方式，這些車子消散了——

早上6:50-7:20，綠燈105秒，紅燈35秒；

早上7:20-7:30，綠燈95秒，紅燈45秒；

早上7:30-8:00，綠燈105秒，紅燈35秒；

早上8:00-8:10，綠燈95秒，紅燈45秒；

10:00–15:00，綠燈長亮。

出島方向也弄盞燈？

沒必要，仙岳路是把天然“總閥門”

有司機反映，進島方向的隧道內雖然堵車少了，事故少了，但是隧道外的排隊長了，交通事故也增加。

交警介紹，隧道外的排隊一般長七八百米，長的話約1.5公里，但是相比于紅綠燈啟用前，隧道內的堵車要堵六七公里。啟用紅綠燈后，隧道內一旦發生交通事故、車輛自燃等事件，紅綠燈可發揮積極作用，控制車流量，減少擁堵，為施救車輛爭取快速通道，有利于快速處置。

交警坦言，紅綠燈啟用后，隧道外的車輛排隊不可避免，而有些車輛亂變道、碾軋導流線，引發了交通事故，翔安大道至隧道口路段交通事故比改善前日均增加15%左右。目前，交警正在加強對車輛的引導和查處，希望司機遵守交通規則，注意控制車速，安全行車。

翔安隧道的出島方向，會不會也啟用紅綠燈？交警給出的答案是沒必要，出島方向受仙岳高架流量限制，高峰期每小時車流量約3000輛，交通運行良好，一般不發生擁堵，沒有必要設置。

一盞燈，帶來四大變化

隧道口的這盞紅綠燈，到底帶來了什么改變呢？

變化1 容量變大

高峰期，一個小時，通過隧道的車輛多了513部。翔安隧道啟用信號燈控制前，翔安隧道進島方向平均高峰流量約為3265輛/小時，啟用信號燈控制后，平均高峰流量提高到約3778輛/小時，通行能力提高約15.7%。

變化2 事故減少

9月1日至21日，翔安隧道進島方向隧道內發生46起交通事故。啟用紅綠燈后，9月22日至30日隧道內發生6起交通事故，日均減少69%，10月8日至28日隧道內發生19起交通事故，高峰期僅發生4起。

變化3 速度更快

翔安隧道內平均運行時間7分16秒，平均時速50km，比改善前提高近50%。

變化4 高峰期縮短

以前，早高峰平均結束時間為9:13左右，但是一有交通事故，高峰期持續時間延后，比如9月12日，早高峰堵車持續到9:58左右。紅綠燈啟用后，早高峰平均結束時間為8:38，比啟用前提前35分鐘左右，晚高峰結束時間與以前相當，周五會提前約30分鐘結束。