新加坡城市建設密度不亞于廈門，但到過新加坡的人都知道，它的城市交通十分順暢。新加坡規劃署首席規劃師謝禮天在考察了廈門的交通狀況后指出，作為主動脈，大路、干道的建設固然重要，但作為毛細血管的支路、小路，更應該首先完善。一方面，它是直接服務于市民的社區路網，另一方面它又是連接消納主動脈的管網，某種意義上決定交通主線通行效率。

事實表明，可達性低，出行距離長，行人過街困難，公交服務滲透力弱的“寬馬路、疏路網”的城市道路格局明顯已經不能適應現代城市的發展要求。今年2月出臺的《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，提出了樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念。

有關專家認為，廈門在城市建設管理再提升工作中，在解決城區交通擁堵問題時應當摒棄一味砍樹拓寬、擠占綠地人行道的追求，當務之急是打通斷頭路，完善支線路網，架設與城區快速道和城際高速路連接的消納路橋隧道，讓車潮散發流轉起來。

不僅僅是道路資源，城市的各種資源都需要“緊湊”開發。也就是要充分利用城市資源及節省能源，釋放城市經濟積聚效益，促進城市和區域實現高效、集約、綠色、可持續發展。比如美國紐約為保證在高密度城區提供足夠數量的公共空間，借助地鐵站的布局，營造了數百個分布相對均勻、可達性高又各具特色的“口袋公園”、“街頭園圃”，增強城市空間與市民游客的關聯度。