以花草之名占人行道

瓷花盆、三角錐、木質花圃……嘉蓮路一店鋪門口，擺放了這些東西阻擋車子停進人行道，但這本身也阻擋了人行道。

此外，龍江大廈小區在嘉蓮路的出入口，也設置了石礅以及兩個鐵質欄桿。“車子經常停在入口前擋住路，垃圾車都開不進去。”物業負責人承認說，設置這些東西，他們并沒有申請相關手續。“不管如何，這也擋住了市民走的路。”城管隊員警告，這些設置都未經過申請而私設，是要拆除的。物業人員表示，將會盡快去申請。對于店面擺放雜物占道的現象，城管也讓物業工作人員勸導處理。

現場，物業負責人大吐苦水，說路沿太低，無法阻止小車開上人行道或通道。但是，阻止車子，一定要采用同樣損害公共利益的方式嗎？

其實，也并非沒有其他辦法，除了物業加強巡查勸導，城管現場建議，在業主意見統一的情況下，可由物業等向居委會、街道辦事處方面申請設立石礅等，以阻止車子開上人行道。

反思

解鎖 需多管齊下

被各種工具鎖住的空地、人行道，往往有一個共性：公共區域。

其中，有城市道路的公共區域、有產權單位的公共區域，還有的橫跨了兩種區域。

停車鎖屢禁不止，緣于巨大的停車需求，而停車鎖簡單便宜，屢試不爽。

解鎖行動，導報不止一次聯系城管部門處理，城管部門也經常整治。如何才能減少并消除這種行為，把道路還給大家，需要多管齊下。

一方面是執法，形成人人舉報的氛圍，對于舉報線索，各部門各司其職進行整治，該勸導的勸導，停車鎖該拆除的拆除，占道該處罰的處罰，破壞路面該罰款的罰款。

另一方面，形成良好的停車文明氛圍，借助于新的“門前三包”政策，在現有停車秩序考評的基礎上，引導商家、住家和單位自覺維護。

第三，同一條路上，有設置石礅的人行道，一般看上去干干凈凈的，而沒有設置阻攔石礅的人行道，被入侵的幾率也較大，通過設置石礅、綠化帶等，形成自然隔離。

第四，規劃好停車空間，在允許停車的地方施劃好停車位，可將停車位作為一種公共產品“共享”供給。現在是共享經濟時代，有“順風車”、共享單車等共享交通工具，也可以探索更簡單更易操作的“共享車位”，與其獨有不如共享。

?