體驗對象：一度用車優點:不用押金缺點：車小，網點距離較遠

隨后，導報記者再通過“一度用車”體驗分時租車，系統顯示距離七星路最近的網點有禾祥西、火車站、海滄和集美，導報記者選擇禾祥西網點。

導航很快就找到了這輛康迪K10兩座續航里程為103公里的車，用車前，系統一樣要求上傳租車人的駕駛證和身份證，還要求租車人手持身份證進行臉部自拍，但不需要繳納押金，開車前也不需要對車身進行拍照。

車鑰匙放在車內醒目的地方，有車輛行駛證，以及注意事項小貼士，在選擇還車網點時，系統隨使用者就近搜索。但導報記者輸入“南湖公園”，推薦最近的還車點是火車站，距離1.5公里，輸入“東渡馬圖”，最近的還車網點是禾祥西，距離3公里。

導報記者試圖隨便找一個停車位進行停車，系統則顯示，“未搜索到車輛歸還網點”，不能辦理還車。在歸還車前，系統顯示，本次駕車行駛6.5公里，使用時長30分鐘，按每公里1元，1分鐘0.1元算是9.5元，并無“不計免賠”選項，扣除首次優惠額度，最后實際支付1元。

停好車，點擊“鎖車門”，系統結賬后，使用完畢。但出現了一個狀況，導報記者把手機落在車里了，想要再租車開門，系統顯示可用車輛為“0”。

致電客服，客服馬上報出車牌確認車輛后，車門就開了，導報記者取回手機，客服又遠程控制鎖了車門。“也有人惡意在車內進行鎖車還車，導致人出來后，車門沒鎖。”客服說，但一旦車輛在未下單時移動，后臺就會追蹤車輛去處，所以不存在車門沒鎖，車就丟了的情況，“我們能看到每一輛車在哪。”

結論：短時間用分時租車比傳統租車更劃算

共享經濟，正在改變著城市人的出行方式。導報記者在禾祥西網點歸還車后，市民柯先生馬上通過手機打開了車門，有趣的是，他在大同小學，搜到距離他最近的禾祥西有車，于是，他騎著共享單車到禾祥西，花了1元，又打算開著潮人租車，去附近取一個物品。

“我自己有車停在家里沒開，今天就是為了體驗而來，短途騎自行車，遠一點的選擇分時租車，這真的很方便。”柯先生說，新能源車隨取隨用，環保又方便，而且按時間和里程計費也很實惠。

以往，想要租車得到汽車租賃公司。昨日，導報記者在神州租車網上看到，以一輛大眾斯柯達轎車為例，租車一天的費用是128元/天，基本保險費40元，手續費20元，押金3000元。如果按一天行駛100公里算，油費大約為60元，租車費用總計248元。

同樣是分時租車，租一天，開100公里算，費用包含100元里程費和144元時長費，共計244元。

顯然，分時租車，在短時間、碎片化時間用劃算，且取車還車比傳統租車便捷。但按天租的話，和傳統租車相比，分時租車不僅價格上沒有優勢，且跑長途的動力和續航里程的短板都十分明顯。

記者觀察：兩大難關“絆住”分時租車

其實，Gofun去年7月就已登陸廈門，隨后潮人租車也在廈門布局分時租車。目前，廈門共有分時租車約300輛。

但“分時租車”也存在著一些問題。1月3日下午，廈門市交通綜合行政執法支隊的執法人員在火車站北廣場進行執法檢查時，就發現一輛“潮人租車”無法提供租賃證。

導報記者了解到，按照現有的法律法規，分時租車的模式，屬于租賃汽車的范疇，公司要有租賃資質，車輛也需持有租賃證。而目前在廈門開展這種分時租賃的近300輛電動汽車，都尚未取得租賃證。包括Gofun，雖然是北京國企首汽汽車公司旗下分公司，但整個公司尚未通過運管部門的審核，沒有得到經營許可。

去年11月，分時租車Gofun出行的廈門分公司城市經理顏波，曾公開介紹了分時租車Gofun出行在廈門的戰略布局，到去年底，預計在廈門投放的車輛將達400輛。但從目前來看，這個目標顯然遠遠沒有達到。

“相比共享單車成為新的投資風口，不斷刷新融資額度，同為共享經濟的分時租車雖然入市已久，卻鮮為人知，且市場投放量也沒有明顯增長，顯然，它目前不被投資者看好。”業內人士直言，目前電動汽車市場還相對較小，光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決。

“公共充電樁數量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數量，甚至在私家車的推廣上也會受到很大的影響。很多風投資金都在觀望，它們已經投給了自行車，卻還不敢投到新能源車上。”這位業內人士說，“公共充電樁的建設，既要靠政府在政策、法規等層面的推廣和保障，也要靠社會各方在資金上的投入。”

另外，分時租賃公司的資質是否健全，是否合法，也有待進一步規范。導報記者余健平/文沈威/圖

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