中新社訊 全長7.6公里的中國首條空中自行車專用道26日在廈門投入試運營。

這條空中自行車道設計頗為精巧，為橋梁高架形式，沿廈門已有的BRT(快速公交)橋兩側布置，沿途串起廈門多個主要商業中心和廈門市行政服務中心，并與沿線的BRT站點、地鐵站、公交站設置接駁。

快速增長的機動車，讓廈門市道路擁堵情況明顯增加。統計數據表明，到2015年下半年，廈門擁有機動車總量已達130萬輛，以遠少于香港的人口，機動車保有量卻超過香港、新加坡等國際都市。這些機動車如果頭尾相連，長度將超過5000公里，而到2015年底，廈門公路通車里程只有2000多公里。

體驗完空中自行車道的廈門市民陳易旻告訴記者，從他下車處騎到上班地點大概要十分鐘，如果開車，也要花十分鐘時間，“那我當然選擇騎車了”。在IT行業工作的盧雅銘則認為，IT從業者因為工作繁忙，缺乏鍛煉時間，自行車上下班其實是很好的鍛煉手段;同時，隨著人們環保意識的提高，“騎自行車也是一種對環保有貢獻的出行方式”。

環保意識的提高，健康意識的增強，汽車出行的不便都是作為中國主力消費人群的城市白領從“四輪”回歸“兩輪”的重要原因，但這一回歸進程的快慢，還在于政府和市場能否合力創造出便于自行車出行的環境。

除了空中自行車道，根據廈門市此前的規劃，廈門將在現有基礎上，打造總長800多公里的市綠道網和慢行系統。目前，在廈門市區，沿著濱海環島路、筼筜(音同“云當”)湖的廈門主要風景線，自行車綠道已經初現規模。

來自廈門公共自行車管理有限公司的數據表明，廈門目前已有8000輛左右公共自行車;同時，摩拜、OFO、哈羅單車等各種共享自行車也開始大量投放廈門市場，和公共自行車構成自行車出行初步硬件基礎。

自行車出行的回暖，也帶來很多新的問題。與公共自行車不同，共享自行車沒有固定停車點，在便利騎行者同時，也產生了隨處亂擺放的現象。還有部分騎行者有惡意損壞等行為。記者注意到，在空中自行車道開始試運營之際，廈門市專門安排了眾多志愿者為騎行者提供服務，引導民眾規范用車，安全騎行。