記者在盾構控制指揮中心采訪

廈門日報訊(記者張彥宇)為了廈門地鐵建設能持續有序地穩步推進，春節期間，地鐵建設者堅守在一線作業。目前，軌道交通1、2、3、4號線土建、車輛設備、系統設備等共100個工點，已復工82個工點，復工率達82%，復工總人數達2913人。

2月1日上午，記者走進廈門地鐵2號線海滄大道站的施工現場。“啪嗒啪嗒”，硬質鞋底走在簡易通道的鋼板上發出清脆的聲響，長長的隧道在地底深處蜿蜒。潮濕的空氣，居高不下的溫度，還有頭頂正嗡嗡作響的鼓風機，在這處盾構區間，盾構操作手游少強和他的副手已經“戰斗”了7個小時。伴隨著盾構機的推進，工人們把支撐隧道的管片小心翼翼地運送到剛剛掘進完成的斷面上，借助管片拼裝機將管片放置到位，然后迅速地安裝固定螺栓。這一系列動作，都是在高度不足1米的狹小空間內完成的。

海滄大道站到東渡站區間，作為國內首條跨海地鐵盾構隧道，地質條件比較復雜。游少強介紹，該段屬于濱海堆積區，地表經過人工堆填，上部主要成分是砂石，中部為淤泥，下部則是花崗巖。“順利的話，挖掘一環有時只用一個半小時，如果遇到花崗巖一類堅硬的石頭，經常三小時沒辦法完成一環。”目前，左線盾構已經掘進約830米，右線盾構也已掘進約600米。

“雖然過年沒法回家陪伴家人有點遺憾，但現在正是廈門地鐵建設全力沖刺的時候，我又怎么能舍大家顧小家呢？”游少強笑著說，現在他每天與盾構機為伴，耳邊盡是鋼鐵之間砸打產生的刺耳噪音，渾身一股機械的煤油味。

在廈門地鐵建設中，還有很多像游少強這樣的地鐵建設者，為了加快工程進度，節日里他們沒法和家人團聚，日日夜夜堅守崗位一線，把工地當成家。

地鐵建設進展

1號線基本實現洞通，全線24個車站22個完成車站主體結構，鋪軌56公里。

2號線全線32個車站開工30個，33個區間開工11個，8臺盾構機下井掘進。

3號線島外3個站開始圍擋，過海段抓緊車站及區間豎井施工。

4號線去年年底全面開工，控制性工程開展圍護結構及隧道施工。

6號線馬鑾灣區段也于2016年底動工。

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