【項目名片】

廈門第二西通道是廈門第二條海底隧道，也是廈門島連接海滄區的第二條跨海通道，對廈門經濟社會發展具有重要作用。據悉，該項目路線長7.1公里，其中隧道長6.3公里(海底隧道長度2.8公里)，海底隧道段采用與翔安隧道相似的三孔隧道(左洞、右洞、服務隧道)形式，建設工期4.5年。

　　春節假期，第二西通道施工不停歇。(廈門路橋建設集團提供)

廈門日報訊(記者徐景明)正月初三，廈門第二西通道(海滄海底隧道)全面復工，各方爭分奪秒搶工期。昨日，廈門路橋建設集團介紹說，今年，廈門第二西通道海滄側將開挖至海域段，島內側將進入主洞暗挖施工，這意味著隧道將全面向海底挺進。

自去年3月廈門第二西通道主體工程開工以來，各項工作穩步推進，各參建單位克服長時間降雨及臺風影響，施工進展順利。統計數據顯示，去年，廈門第二西通道完成固定資產投資15.88億元。目前，海滄側完成土石方開挖25萬方，左洞開挖28米，右洞開挖26米；島內側開挖服務隧道78米，施工斜井、通風豎井和上跨地鐵段均有一定進展。

“第二西通道隧道主體土建工程計劃在2019年底完成，全線計劃在2020年底建成通車。”工程相關負責人介紹，“今年，隧道將全面向海底挺進。”該負責人同時介紹，按照計劃，今年海滄側將開挖至海域段，島內側服務隧道完成人行橫洞施工，從而打開主線隧道(即左、右洞)的暗挖工作面。同時，第二西通道上跨地鐵段施工也將在今年完成。

記者了解到，春節假期，第二西通道施工人員大部分留守現場，1月30日(正月初三)就基本實現全面復工。按照市委、市政府的總體部署，下階段，廈門路橋建設集團將采取多項措施，加快推進工程建設進度。“比如，我們將加強人員配備，要求各施工單位增加各類先進隧道施工設備。”該負責人介紹，“同時，在取得修建翔安隧道成功經驗的基礎上，在確保安全及質量的前提下，進一步優化施工方案，加快推進項目進度。”

記者了解到，第二西通道在克服海底風化槽(為一條豎直破碎巖層，它與海水相通，易透水、塌方)這一最大、最耗費時間的難關時，在取得翔安隧道全斷面帷幕注漿(向破碎巖層打孔，注射快干水泥漿，固化后再開挖)的經驗基礎上，將方案優化為周邊帷幕注漿，縮短風化槽施工時間。

另外，在土建工程推進的同時，第二西通道已開展機電工程、綠化景觀等配套工程的前期工作，實現“多線程”同步推進，確保工程總體進度可控。