東南網(wǎng)2月19日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者孫春燕)開年后，快遞業(yè)的小高峰，卻因多地爆出快遞公司貨物積壓、網(wǎng)點(diǎn)倒閉而蒙上陰影。

昨日，導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然廈門快遞市場節(jié)后快速回歸正軌，但受到價(jià)格戰(zhàn)和拼服務(wù)的多重壓力，廈門快遞的日子并不好過，而隨著民營快遞先后擠入資本市場，中小快遞的生存空間更小。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年或?qū)⑹强爝f行業(yè)的洗牌元年。

劍拔弩張

多地快遞癱瘓廈門目前正常

今年春節(jié)，快遞行業(yè)有點(diǎn)不消停。

先是春節(jié)前，圓通速遞寶雞分公司網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生“停工事件”；之后2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網(wǎng)點(diǎn)集體商討停工；而情人節(jié)前一天，申通上海盧灣公司因經(jīng)營不善被合并到鄰近網(wǎng)點(diǎn)；情人節(jié)后，圓通北京花園橋站(網(wǎng))點(diǎn)關(guān)門，積壓上萬快遞……

一開年就是旺季，還時不時聽到快遞小哥月入過萬的消息，怎么會網(wǎng)點(diǎn)癱瘓呢？有分析人士認(rèn)為，加盟模式和眾包模式，迅速抬升起物流高峰，卻沒整體抬升大量加盟快遞員、眾包外賣員的收益。快遞底層網(wǎng)點(diǎn)癱瘓，其實(shí)是底層加盟點(diǎn)人心的流失。

廈門圓通負(fù)責(zé)人劉先生也坦言，快遞業(yè)最大的缺口就是人，流動性大、不好管理，再加上工作強(qiáng)度大、工作辛苦，快遞員已是整個快遞行業(yè)的最大瓶頸。

幸運(yùn)的是，廈門情況還算好。昨天，導(dǎo)報(bào)記者從廈門市郵政管理局獲悉，春節(jié)過后，該局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)走訪廈門快遞企業(yè)，目前廈門快遞物流行業(yè)運(yùn)營正常，沒有類似事件發(fā)生。

此外，導(dǎo)報(bào)記者了解到，兩天前，國家郵政局市場監(jiān)管司也發(fā)出了相應(yīng)的通知，要求各級郵管局盡快摸清轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營情況，有效防范和遏制網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營不穩(wěn)定、快遞投遞不及時問題，切實(shí)維護(hù)廣大人民群眾合法用郵權(quán)益。

四面楚歌

快遞企業(yè)洗牌在即

雖然廈門快遞目前正常，但在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞行業(yè)的洗牌潮就要到來。

廈門第三方快遞存放平臺鳥箱董事長陳向東直言，貨物積壓、網(wǎng)點(diǎn)倒閉，反映出行業(yè)存在勞動力短缺、基層盈利率不高的問題。一家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人李先生也說，用工不足、利潤不夠，是快遞行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。時間長了，實(shí)力跟不上的快遞公司網(wǎng)點(diǎn)撐不住，也是意料中的事。

據(jù)分析，為了爭取到更多快件，快遞企業(yè)三年沒有提過價(jià)，但同時快遞員的薪水平均每年上漲一兩成，再加上租金等成本的逐年上漲，快遞公司基本賠本賺吆喝；另一方面，為了讓客戶體驗(yàn)更好的快遞服務(wù)，快遞員要拼命提高“簽收率”，才催生了鳥箱等第三方的出現(xiàn)。

陳向東透露，鳥箱的初衷是作為快遞派件的輔助手段，但在簽收率的壓力下，如今已成為快遞員完成簽收率的重要工具，在派件總量中的占比逐年上升，目前達(dá)到30%之多。

“快遞員和快遞公司網(wǎng)點(diǎn)多重受壓，不賺錢還要講究服務(wù)質(zhì)量，時間久了，肯定熬不下去的。”李先生說，去年幾家大型民營快遞都上市了，更多資本方則是不愿支持快遞企業(yè)在同質(zhì)化市場中混戰(zhàn)，一些中小快遞只能轉(zhuǎn)向被收購尋求變現(xiàn)。

即便是上市的快遞企業(yè)，利潤率上壓力也不小。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價(jià)格戰(zhàn)，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。

申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發(fā)達(dá)國家的情況，未來3年至5年，中國全網(wǎng)型快遞企業(yè)不會超過5家，大量并購重組將成為快遞行業(yè)升級的重要方式。